据恒力集团官方消息，5月12日，该集团旗下恒力造船（大连）有限公司与海兴航运有限公司Fortune Ocean正式签署4艘82000DWT散货船建造合同，此单标志着恒力重工正式进入了主流散货船建造行列。
另一方面，我们也看到，最近的82000DWT的干散货船舶在新造船市场上也可以说是非常的火爆！
4艘大船订单
恒力集团总经理、恒力重工集团董事长安锦香，恒力重工集团总经理卢堃，海兴航运有限公司董事长孙兴涛，上海船舶研究设计院副院长周志勇以及国内外众多行业单位和合作伙伴出席签约仪式。
图片来源：恒力集团
2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的相关要求，恒力集团挺进高端临海装备制造业，成立恒力重工，耗资21.1亿元收购STX(大连)资产，以盘活存量资产为突破口，以新增180亿元有效投资为保障，旨在打造世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地。
2023年1月27日晚，恒力重工在大连香格里拉酒店举办了恒力重工运营仪式欢迎晚宴，来自国内外的船东、设计研发、制造厂家、船级社、服务商、金融投资等多方参加了晚宴。
1月28日，春节后的第一个工作日，位于大连长兴岛的恒力重工产业园隆重举行运营仪式，标志着沉寂10年之久的闲置资产焕发新生，恒力重工集团有限公司(以下简称“恒力重工集团”)向着打造世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地目标迈出关键一步。
当日，恒力重工与国内外知名供应商、技术机构、设计院签订战略合作协议，涵盖发动机、钢板供应、智能船型开发等领域，并与船东签订首批船舶建造订单。
图片：恒力重工
不过，当时恒力重工的这个首份订单来自其母公司恒力集团，可以称得上是一笔“内部订单”，恒力重工将为恒力集团建造4艘20000载重吨散货船，新船计划在2024年交付运营。
随后，恒力重工还接到了第二份的61000载重吨散货船的订单，并于今年3月30日正式开建。
而本次签约的4艘82000dwt的大型干散货船舶订单标志着恒力重工正式进入了主流散货船建造行列。
另有消息称，恒力重工还可能将很快获得来自国际船东的新船大单。
而恒力重工趁此东风的火力全开，也将为未来全球航运业贡献一份自己的力量。
火热的Kamsarmax
再说回本次签约的4艘船舶订单。据悉，本次签约的这批82000DWT散货船，是由上海船舶研究设计院SDARI自主研发设计，是航运市场主流的散货船船型。该系列船总长229米，型宽32.26米，型深20.35米，设计吃水12.2米，载重量82000吨，设计航速14.0节，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点，是满足EEDI phase 3的最新一代船型。
而这种8.2万吨级的干散货船舶在业内被称之为Kamsarmax型船舶，该类型船舶主要是指比巴拿马型大，总长小于229米，能停靠卡尔萨姆港口（位于几内亚共和国，主要用于装卸铝土矿）的船舶。
Kamsarmax型船是按照能进入Kamsar的Guinean港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。
虽然这类船舶主要用于装卸铝土矿，但由于其拥有非常良好的适货性，因此这类船型受到了众多船东的喜爱。
如信德海事网近日在
《“逆周期之王”，开始下单造船》一文中就介绍到，近日德国知名船东公司奥登多夫Oldendorff就选择返回中国的新韩通船厂建造一系列的可能多达9艘的该类型船舶。
上述船舶均为SDARI研发设计。据悉，该院旗下研发的SDARI DOLPHINE 82船型，目前累计接单300艘，其第四代船型订单也即将突破100艘！
此外，本次下单的海兴航运也是该类船舶的忠实拥趸。
延伸阅读：
恒力集团始建于1994年，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业，目前在苏州、大连、宿迁、南通、营口、泸州、惠州、贵阳等地建有生产基地，员工17万余人。集团现位列世界500强第75位、中国企业500强第24位。2010年，为响应东北振兴战略号召，形成“从一滴油到一匹布”全产业链发展，恒力集团入驻国家七大石化产业基地之一的大连长兴岛，累计投资2200亿元建设恒力（大连长兴岛）产业园，围绕建设“最安全、最环保，内在优、外在美”的世界一流石化园区目标，已高质量建成1200万吨/年PTA、450万吨/年芳烃、150万吨/年乙烯等项目，创造了多项行业之“最”。
