在美国商品库存高企、欧洲通胀上升导致消费下降的背景下，全球需求急剧下降，集运市场今年一季度利润显著降低。
尽管如此，目前的情况却还不算是最糟糕的。马士基的首席执行官Vincent Clerc直言,今年首季就是全年最好的一季了。
今年首季就是全年最好的一季了。---马士基首席执行官 Vincent Clerc
马士基公布今年首季息税前利润(EBIT)从73亿美元下降至23亿美元，预计2023年息税前利润为20亿美元至50亿美元。
也就是说，后面三个季度的息税前利润加起来，可能只跟第一季度差不多，甚至完全没有获利，今年的钱赚到这里就已经到头了……
01
运力增长比需求高出6倍！
运价上涨希望不大
今年船舶运力供给预估增长8.2%，需求仅增长约1.4%，叠加美国经济还面临着进一步的下行风险。根据SONAR订舱数据和FreightWaves发布的相关报道分析称，美国经济将在第三、四季度陷入衰退，进口需求进一步下降的可能性越来越大，运价上涨的可能性也越来越小。
阳明海运前董事长谢志坚表示，今年首季集装箱船公司还有去年5月开始的年度长约运价支撑获利，今年5月新长约运价少掉三分之二，逼近成本价，后面几个季度的获利还会再降。
航运咨询公司德鲁里（Drewry）4月份的一则报告也认为，最近现货集装箱运价的上涨只是暂时的，运价尚未触底，今年船公司盈利将同比减少95%。
02
做好长期抗战的准备
马士基：聚焦主动控制成本！
根据德鲁里的推算，今年全球平均运费将下降60%(包括现货和合同价格)，2024年集装箱航运业将亏损100亿美元。阳明海运董事长郑贞茂警告称，船公司要有长期抗战的准备。
全球贸易风向标、丹麦集装箱航运巨头马士基，虽然在第一季度的利润大幅下降，但财务业绩仍符合其预期，这归功于他们采取了积极的成本控制措施。
Vincent Clerc声称：接下来几个季度市场走向尚不明朗，在趋于正常化的过程中，马士基将继续聚焦主动控制成本，其中包括通过不同策略来节省燃料。
随着国际海事组织(IMO)CII碳强度指标、欧盟碳排放交易体系(EU ETS)等国际环保法规的出台，航运业碳排放的成本越来越高、风险越来越多。
同时，传统燃油向液化天然气或甲醇转型的也愈演愈烈，未来燃料成本可能会飙升至俄乌冲突前期水平，甚至更糟。
在这样的市场环境中，有效控制成本，尤其是降低船舶燃料消耗、降低碳排放，就成为了航运公司保持竞争力、减少运营风险的最有力武器之一。
03
实现降本、脱碳
船体清洗很重要！
近年来，随着船体附着海生物引起的关注越来越多，积极主动的船体清洗成为了船东、船管和运营商们缓解降本脱碳压力的直接途径。
船体清洗不仅能降低燃料消耗，还能使船舶在相同的燃料消耗下达到更高的航速，实现更短的运输周期。
2022年，美国船东公司Eagle Bulk Shipping宣布通过船体清洗，确保船舶在整个航行间隔期间“始终清洗船体”，最大程度地减少船体附着海生物，以降低油耗，加速脱碳。
通过船体清洗，确保船舶在整个航行间隔期间“始终清洗船体”。---美国船东公司Eagle Bulk Shipping
纳百机器人船舶检测清洗服务，无需船舶上干船坞，在船只锚泊或靠港时，就能水下作业，高效清除船体附着海生物和污垢层，全天候作业、不损伤船漆。
同时，纳百线上平台还通过数字化和智能化技术，呈现船体数据，如海生物附着情况、船漆状态等，合理规划最佳船体清洗窗口期，帮助船东更高效地管理船舶，实现精细化运营。
市场下行周期，精益船队管理与成本管控、加快减碳化转型的航运公司，必然有更强劲的力量、更充分的余地，面对供需变化、整体运价水平下滑、国际环保法规日益严苛等诸多挑战。
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