长荣将斥资数十亿美元招标购买甲醇双燃料集装箱船
信德海事 苏婉
据悉，现金充裕的长荣海运公司在为其下一批集装箱船的新造船寻求订购双燃料甲醇推进船。
长荣为24艘双燃料甲醇箱船招标，总额40亿美元
虽然长荣的主题色是绿色，但该公司此前的新造船在“绿色”方面的投入似乎并不多，截至目前这家亚洲班轮巨头没有运营任何双燃料船舶，也没有任何正在建造的双燃料新船。
但据最新消息称，目前长荣已经向中国、日本和韩国的造船厂询盘，寻求一系列以甲醇为动力的新巴拿马型型箱船的报价。
几家造船企业表示，长荣已经为24艘16,000TEU的集装箱船进行了招标，该交易的成本没有披露，但造船业消息人士称，每艘船的价格约为1.75亿美元，总额为40亿美元。
一位新造船经纪人说："这是长荣首次寻求订购双燃料船舶，很可能得为每艘船支付1.75亿美元或更多。"
关注集装箱船市场的造船业者表示，长荣已经询问了韩国的现代重工、三星重工和大宇造船与海洋公司。
据悉，日本今治造船厂、中国江南造船厂、沪东中华造船厂、大连船舶工业公司（DSIC）、扬子江造船厂和中国台湾造船厂CSBC也是其目标。
消息人士称，由于市场上可用的泊位太少，这些大船厂大多积压了大量的订单，长荣的新造船订单可能得拆分到不同造船厂完成。
中船很可能获得长荣订单
造船业权威人士认为，中船集团（CSSC）的造船子公司很可能获得这笔交易，因为他们可以联合起来竞标该项目。
一位经纪人表示: "江南造船厂、沪东中华造船厂和大船集团都隶属于中船集团，这家国有造船集团还拥有发动机制造商：中船发动机公司和温特图尔(WinGD)公司，他们仍有一些2026年的名额可以提供。"
造船业消息人士说，长荣的招标仍处于早期阶段，需要几个月的时间才能完成审查船厂的投标，还要审核新造船的技术规格。
船满为患，真的还有必要订购这么多新船吗？
消息人士称，该招标受到了船厂的欢迎，但一些市场观察家对该招标的理由提出了质疑。
一位关注集装箱船市场的航运业者提出疑问，长荣已经有近50艘船在建造，是否还有必要订购这么多新船？
他表示:“该公司计划再订购24艘新造船的计划值得怀疑，目前订购的新造船订单运力已经达到航运史上的最大规模了，超过现有船队的30%。
“我完全知道我们面对着环保法规，未来的航运必须是更加环保的，但这仍应该考虑商业意义，而目前的吨位需求表明我们的确不需要这么多新运力。
“还有一个问题是，是否有足够的替代燃料可用，尤其是甲醇燃料。这些最新双燃料船的订单中，很可能绝大多数还是会使用传统燃料，至少在初期阶段是这样的。
“令人难以置信的是，现在新造船订单还在源源不断地下，也许是因为其中一些人赚了太多钱，在买完飞机、医院和物流公司后，他们不知道该怎么花了。”
