据知情人士透露，中国台湾集装箱航运公司长荣海运正计划加入甲醇动力船订购潮，已开始向船厂发起招标建造24艘甲醇双燃料动力集装箱船。
几家造船企业表示，长荣海运已向中国、日本和韩国等造船厂寻求对24艘甲醇动力新船进行招标。具体的交易金额没有披露，但预计每艘船的造价将约为1.75亿美元，总计约40亿美元。
“这是长荣海运首次寻求订购双燃料集装箱船，其可能被要求为每艘船支付1.75亿美元或更多。”一位新造船经纪人说。
克拉克森数据显示，目前长荣海运持有的129艘从1000TEU至24000TEU集装箱船没有任何一艘使用双燃料动力，而正在建造的46艘集装箱船也是同样如此。
长荣海运一位高管拒绝对此置评，称其不讨论商业事宜。目前预计将有多家造船企业参与竞标，包括韩国现代重工、三星重工、大宇造船与海洋工程公司、中国江南造船厂、沪东中华造船厂、大连船舶工业，扬子江造船厂以及中国台湾地区造船厂CSBC。
消息人士称，由于目前可用的船台不够，一家造船无法接下如此巨大的订单，24艘新船可能会“花落”几家船厂，其中中国船舶集团有限公司（CSSC）旗下造船公司获得订单几率更大，因为其可以联合竞标。
然而，有一些市场观察人士对此提出了疑问，质疑这一交易是否有足够的商业意义。一位航运公司的业内人士表示，长荣海运已经有近50艘船正在建造中，这些新造船是否必要，仍是一大疑问。此外，还有人质疑是否有足够的替代燃料可用，特别是甲醇，在这一领域中，公司需要找到一种更加环保、节能的替代燃料才能真正实现可持续发展。
根据DNV替代燃料洞察平台数据，去年，甲醇是仅次于液化天然气的第二受欢迎替代燃料，其中主力为集装箱船，截至上月底订购的 106 艘甲醇燃料船中，有 68 艘为集装箱船。
日前，引领集装箱船“甲醇动力潮”的丹麦航运巨头马士基订造的全球首艘绿色甲醇动力集装箱船已在韩国船厂成功下水，计划将于今年晚些时候开启正式运营。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
转自：海运圈聚焦
