PCTC运价自2020年7月左右开始上涨，自进入2023年以来，汽车滚装船运价在新能源车出口需求和船舶供应紧缺的双重因素推动下，始终“高烧不退”，6500车位的PCTC运价已经突破10万美元/天，达到11万美元/天，同比增加185.7%，较2020年低点更是上涨超过6倍。
运费一再飙升，汽车运输船已成为当之无愧的“海上印钞机”。在汽车出口和汽车海运市场的高景气度下，各大车企也纷纷“下海”，构建自己的汽车出口物流链，上汽、奇瑞、比亚迪等等，纷纷成立自己的汽车海运公司。
昨日（4月23日），上汽安吉物流更是在同一天成立了3家航运公司，“国车国运”的号角更加嘹亮。
同一天成立3家航运公司
注册资本均2.16亿
天眼查App显示，4月23日，安吉壹号航运（上海）有限公司、安吉贰号航运（上海）有限公司、安吉叁号航运（上海）有限公司成立，法定代表人为忻坚敏，注册资本均为2.16亿人民币，经营范围均含国际班轮运输；船员、引航员培训；国际船舶代理；船舶租赁；无船承运业务；港口理货等。
股东信息显示，3家公司均由上汽安吉物流股份有限公司全资持股，后者由上海汽车集团股份有限公司、上海汽车集团股权投资有限公司共同持股。
根据该公司简介——
上汽安吉物流股份有限公司成立于2000年8月，是上汽集团所属专业从事汽车物流业务的子公司，为国内外主要主机厂和零部件厂家提供物流服务。
上汽安吉物流位列中国物流企业第10位，汽车物流行业第1位，是国内第一批5A级物流企业，中国物流与采购联合会副会长单位，中物联汽车物流分会轮流会长单位。
不断扩张汽车船队
日前，上汽安吉物流总经理王泽民在接受采访时表示，“航运市场最近几年一直是很大的热点，从去年三季度开始，整个汽车滚装运力在全球一直处于相对平衡的状态，基本处在600~700艘远洋汽车滚装船的运力水平线上。”
“2023年一季度，我们预计发运量会达到16万辆，与2022年同比增幅为25%，整个发运量含滚装、集装箱和框架箱多种方式。”王泽民表示，“截止2023年2月底，安吉自有汽车滚装船队拥有各类汽车船31艘，包括11艘江轮、11艘内贸海轮、9艘外贸远洋轮。”
图源：安吉物流
王泽民表示，上汽安吉物流还在投建新的船队：“我们在去年又签了3艘7800舱位的双燃料汽车船，也会马上投入7艘8900舱位的甲醇汽车船。”
”我们相信随着各个船司在不断投建新的运力，包括上汽安吉物流也在投建新的运力，2024年、2025年应该有大型滚装船舶投入到滚装运力当中，缓解国际滚装运力市场紧张的状况。”王泽民补充道。
车企争相发力
★去年12月，比亚迪新增国际船舶管理业务，同月比亚迪与招商工业签署了4艘9400车位双燃料汽车滚装船（PCTC）订单。此订单使得比亚迪成为国内第二家拥有自营船队的汽车企业。
★同样是去年12月，上海蔚来与马士基集团举行了框架合作协议签约仪式，计划将共同探索包括国内货物集散中心、订单管理、库存管理，以及国外备件与电池储能库在内的全链条管理与服务合作。
★今年1月，奇瑞、江淮联手港航集团，成立滚装船公司——安徽航瑞国际滚装运输有限公司，注册资本9亿人民币。
★1月，上汽安吉航运和远海汽车船签署十年COA协议，同时这也是远海汽车船公司成立以来签署的第一份COA协议。
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由此可见，2023年汽车运输供应链的行业竞争无疑会更加激烈。不过有业界人士表示，汽车海运业方面的种种“内卷”不一定是坏事，将使我国汽车进一步走出国门走向世界，逐步实现“国车国运”。
目前我国企业拥有和运营的汽车运输船数量仍然是有限的。根据克拉克森研究公司的数据，从船只的数量和运力来看，世界上近40%的汽车运输船队是日本的。相比之下，中国汽车运输船舶仅占国际船队的一小部分。随着“国车国运”的逐步展开，我国汽车出口的运输主动权将逐渐掌握在自己手中。
CNSS综合整编
转自：海事服务网CNSS
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