据贝仕集团官方消息，贝仕集团正在参与由弗劳恩霍夫航运物流服务中心（CML）主导的B ZERO研发项目，该项目旨在研发一款间歇无人值守驾驶台，在某些条件下，它的无人值守时间可长达八小时，因此值班船员可以专注处理其他事务，从而降低因人为过失造成的事故风险。
除了贝仕集团，该项目还有多家参与方，分别是Hoppe Marine、德国联邦海洋和水道测量局（BSH）、瓦锡兰（Wärtsilä）、NautilusLog。
通过使用记录船舶环境的传感器、数据分析和决策支持系统以及重要文件存储系统，B ZERO有望实现驾驶台无人值守。一旦该项目技术研发成熟，很可能会改变船舶现有的操作和管理方式，从而提升航运的安全性和效率。然而，该项目技术仍在研发阶段，想要在航运业中广泛使用尚需时日。
在B ZERO项目的测试期间，我们有幸采访了3位嘉宾，分别是贝仕自动化项目总监Lennart Swoboda、来自贝仕邮轮BSM Cruise的Stefan Krüllmann以及贝仕船管BSM德国的Daniel Flato，让我们一起听听他们是如何看待B ZERO的。
▲在船舶模拟器上测试B ZERO
自动化项目总监Lennart Swoboda访谈
我们的目标不是无人船
贝仕集团为什么会参与这个项目？
自2017年第一个B ZERO算法原型在我们船上进行测试之后，我们便开始与弗劳恩霍夫CLM展开持续交流。我们的目标不是开发“无人船”，而是在必要的时候利用技术手段辅助船员工作并提高航行安全。船舶操作的数字化和自动化是今后的一大趋势。我们相信，未来将会有越来越多的客户需要这类解决方案。想要不断地保持竞争优势，我们必须现在就着手解决这些问题，并为将来做好准备。与无人船不同的是，B ZERO允许船员在场，在某些条件下，驾驶台甚至可以实现完全无人值守。
B ZERO是如何协助驾驶台人员工作的？
驾驶台人员有大量的文书工作需要处理，例如与租家沟通、向下个港口报备、货物申报、船员换班以及与岸基办公室沟通等任务。这些任务可能需要占用大量的时间和精力。这时若由我们的自动驾驶系统2.0 B ZERO接管，便可以让驾驶台人员专心处理行政工作并得到充分的休息。
B ZERO 将会应用在哪些航线上？
目前，B ZERO的设计使用场景是交通流量较少的开阔海域。最终目标是逐步扩展到航行密集的环境，因为这种工作环境下的驾驶台人员最需要帮助。但目前国际公认的自动驾驶船舶规则框架尚未成形。另外，B ZERO的算法还需针对这类场景加强训练，需要不断学习。
Stefan Krüllmann，贝仕邮轮执行助理，有六年邮轮航行经验
我是个好奇心很强的人，很高兴能参加这次实地研究。虽然这个系统还处于初期阶段，但许多功能，如热源物体和视觉物体检测、决策支持和交通识别，都有助于提高高级船员的工作效率。从长远来看，尤其是看到自动驾驶如今在汽车等领域的运用和普及，我坚信自动驾驶也将在航运领域发挥重要作用。
Daniel Flato，贝仕海上风电船海务主管 ，有六年“Windea Leibniz”号航行经验
我看到了B ZERO 在长航线且通航密度小的场景下为驾驶台人员减负的潜力。但同时，我也看到了它的风险：让人完全依赖人工智能。比如，我们的船员往往在系统报警后才返回驾驶台，随即便面临对于眼前状况一无所知但又必须即刻接手操作的窘境。这和人工值班的交接有很大差别，存在很多需要改进的地方，例如，让系统发送警报现场的简报短信，方便船员在抵达驾驶台前掌握情况。
▲Henrika Schulte号
展望未来——将在Henrika Schulte号上进行首次实体船试验
令人激动的是，几个月后，B ZERO将在航行于大西洋的5600 TEU集装箱船“Henrika Schulte”号上进行首次试验。届时将在有人值守的条件下交接给自主操作系统，以便收集在真实船舶环境中的数据。
