中远海运特运（简称中远海特）从“双核双链”到“三核三链”的战略调整，不仅仅是数字和业务范围上的增加，更多是对进一步提升客户体验和满意度的思考。
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从“双核双链”到“三核三链”
3月29日，中远海特（600428）发布2022年年报。财报数据显示，2022年该公司全年实现营业收入122.07亿元，同比上升39.46%；实现归母净利润8.21亿元，同比增长173.28%，创多年新高。
此外，公司发展质量不断提高，净资产收益率达8.08%，同比提高4.95个百分点；经营活动现金流净额23.75亿元，同比增长40.88%。
而在这份2022年财报中，中远海特还重点介绍到，“十四五”期间，中远海特确定了“打造全球领先的特种船公司，实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”的发展愿景。报告期，公司完成中期战略调整，公司将围绕产业化经营、产业链经营、效益专精三大战略主题，聚焦“三核三链”，寻求新的布局和突破。”
这是该公司第一次在公开文件中提及了“三核三链”战略。紧接着在3月30日召开的中远海运特运2023全球合作伙伴大会上，中国远洋海运集团有限公司副总经理林戟以及新上任的中远海特总经理黄南均在大会致辞中公开提及了“三核三链”战略。
如信德海事网去年年初（2022年1月和2月）在《终于！中远海特官方披露将处置18船》和《万邦航运轻资产战略转型，向中远海特出售4艘敞舱口MPP船》两文中提到，此前中远海特曾确定了重点发展半潜船和纸浆船两个核心船队，同时将根据市场情况及现有船队情况，因势利导，优化提升多用途船和重吊船等其他船型，进一步深化船队结构调整，构建差异化竞争优势的战略。
当时中远海特将这个战略命名为：“双核双链”。
“双核”为：纸浆船、半潜船双核心船队；
“双链”为：纸浆物流、工程项目物流双产业链体系。
在该战略下，该公司着力推动各船队协同合作、资源互补，在关键通道上率先形成特运方案，建立领先优势：项目物流小组打造“半潜船+重吊船+甲板驳”解决方案，形成半潜船开路、重吊船跟随的集群式营销模式，同时瞄准新能源市场、海外国际工程项目市场发力营销，聚焦全程物流助力国内先进制造业走出去；纸浆物流小组着力构建纸浆运输海陆协同产业链体系，开辟纸浆物流西部陆海新通道，不断提升全国重点区域分拨转运能力，创新发展“集装箱+纸浆”经营模式。
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什么是“三核三链”？
那么什么是最新的“三核三链”呢？
中远海运集团副总经理林戟在上述的中远海运特运2023全球合作伙伴大会致辞中介绍到，锚定“以客户为中心”服务理念，中远海运特运完成“十四五”战略中期调整，未来围绕客户视角下的三大核心产业主线：新能源、中国先进制造和战略性大宗商品，聚焦三大核心产业客户的痛点难点，打造安全、可靠、高质量标准的整体解决方案。
在会下中远海运特运董事长陈威向信德海事网对三核三链战略作了进一步的介绍。
陈威表示，在产业化经营的战略主题下，公司将充分发挥特种船队“多用途属性”和“多船型组合”优势，紧扣战略机遇，创新商业模式，重点布局“三核”——即新能源产业、中国先进制造、 战略性大宗商品三大核心业务主线。一是把握“碳中和”背景下新能源发展机遇，服务新兴风电 产业和 LNG 产能扩张；二是依托中国先进制造升级换代，服务商品汽车、工程机械、港口机械、 轨道交通等装备设备出口；三是围绕战略性大宗商品，保障纸浆、粮食等关乎国计民生的大宗物 资进口安全。
可见，三核三链战略中的“核”与该公司双核双链战略中的“核”的概念已经有所不同。
而关于“三链”，陈威进一步介绍到，在产业链经营的战略主题下，公司将以“三链”为抓手，打造特种船转型升级的新引擎。一是积极拓展纸浆物流产业链，重点围绕纸浆海运，开展上下游仓储分拨等业务，并向报关、库存 管理、配套供应链金融服务延伸；二是大力拓展工程项目物流产业链，重点围绕工程项目，集合内部船舶、技术等资源，协同第三方物流，为项目业主或总包商提供专业化、定制化的工程物流 整体解决方案；三是做强汽车物流产业链，把握汽车船市场高位和中国汽车出口强势增长的机遇， 围绕商品车贸易，整合海运、堆场、仓储、陆运等资源，拓展覆盖由厂到店的“端到端”全程物 流服务。
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战略的转变是为了更好的服务
中远海特在2022年财报中表示，2023年，公司将紧扣“稳增长”核心任务，持续提升市场快速响应能力，牢牢抓住全球快速转型清洁能源、中国先进制造加速升级、战略性大宗商品物资进口需求增长带来的战略性机遇，全力开发长期稳定的基础货，充分发挥特种船队“多用途属性”和“多船型组合”优势，做强做优“端到端”和组合式产品，推动公司实现稳定高质量盈利。
林戟在上述中远海运特运召开2023全球合作伙伴大会发言中表示，中远海特的三核三链是以客户为中心的三核三链。
陈威也向信德海事网表示，我们致力于从一家单纯的航运企业，向提供行业整体解决方案服务的“链长”型企业进军。
陈威进一步解释道，做“链长”型企业并不意味着要实现产业链上的通吃，而是希望加强和产业链上的合作伙伴的联系，保持供应链稳定的同事实现互利共赢，大家都有钱赚的多赢效果。
再说回3月30日召开的远海运特运召开2023全球合作伙伴大会，其实该大会前身为中远海运特运全球营销大会，自2011年至2019年已成功举办7届，是中远海运特运与全球合作伙伴最重要的交流平台。
今年该大会的主题就是“同行致远，链通未来”，充分体现了中远海特战略转型后的重点关注和发展方向。
与以往相比，本次大会升级换挡为倾听客户心声、创造合作机遇的服务性平台，参会人员从“航运伙伴”拓展为“各行各业的全产业链合作伙伴”，交流主题从“航运服务”丰富为“面向各行业的供应链整体解决方案服务”。通过聚焦客户需求、关注行业难点、破解供应链痛点，中远海运特运期待和全球合作伙伴一起打造开放的、全产业链的“伙伴圈”。
三点倡议和承诺
鉴于此，在本次大会中，中远海特还提出三点倡议与承诺：
第一，因应变局，坚守高质量的合作初心。近三年多来，地缘冲突、疫情肆虐、经济下行给全球供应链带来强烈冲击和巨大挑战，同时也带来深刻警示：独善其身难以持久，唯有深化合作，才能平抑“高峰低谷”，实现稳健发展。《周礼》有云“得耦为合”，面对未来变局，作为特种运输领域行业领头羊，中远海运特运将始终坚守服务与合作共赢的初心，始终坚持与客户并肩同行，努力化解供应链难题、破解客户困局，作为细分行业供应链整体解决方案的引领者，赋能产业链、与客户共成长。
第二，谋划大局，展现高质量的合作担当。现代航运发展百年来，始终是全球货物流动的最主要载体，承担着90%以上的国际贸易运输任务，在规模、成本、网络、适货性和创造性上，拥有不可替代的优势。中远海运特运将立足产业链大局、聚焦供应链韧性与安全，充分发挥海运成本优势，为供应链的合作伙伴赢得更多空间和时间，同时引导更多的资源力量加入行业整体解决方案建设，不断提升供应链效率、优化成本、增强韧性，最终实现产业链价值共赢。
第三，开创新局，共建高质量的合作生态。不断创新进取，实现良性的价值循环再生，是每个行业生态持续繁荣发展的根本动力。过去几年的实践证明，只有打破旧的利益藩篱，创新商业模式，才能重新平衡供应链的价值分配，恢复产业链生态稳定。在今后的合作新征程上，中远海运特运将继续坚持用创新解决问题，与全球合作伙伴一起携手共进，努力打造更多引领行业潮流、走在时代前列的创新解决方案，实现价值共赢、发展共享、生态共荣的合作目标。
“三链”发展状况
中远海运特种运输股份有限公司总经理黄南在全球会员大会上总结了中远海运特运近年来的工作成效，并展望了中远海运特运未来发展的目标前景和价值贡献。
他表示，2022年，中远海运特运营收跨越百亿大关，拥有和控制船队规模达到450万载重吨。并预计在十四五期间该公司运力规模翻一番。
目前公司拥有和管理船舶130多艘，半潜船队拥有和控制运力18艘，规模居世界第一。纸浆船队、汽车船队加速迈向行业第一，手持船舶订单超过90艘。过去三年，近十家纸浆、汽车等行业的头部客户，选择与特运签订10-15年合作长约，充分展现了客户对特运实力的认可。围绕客户个性化、多样化需求，中远海运特运打破船型边界，创新推出“半潜船+重吊船”、“纸浆船+汽车船”、“可折叠框架+纸浆船”组合式解决方案，不仅实现商业模式创新，更使“船”重新回归生产工具的本质属性，成为公司联手合作伙伴打造行业整体解决方案的生动实践，引领了航运创新服务的新潮流。
同时，中远海运特运成功建成面向客户的数字航运平台，正式转型成为一家为客户提供数字航运整体解决方案的产业链经营者。同时，中远海运特运在纸浆全程物流供应链上创新应用区块链技术，成为全球首个实现电子提单和无纸化放货技术落地的非集装箱航运企业，树立了航运数字变革的新标杆，成为全球特种船迈向数字经济时代的行业引领者。
在全球会员大会上，中远海特还正式发布了全球首个面向特种船客户的数字航运平台SPECare。
SPECare平台以实现“6E”服务（合同洽谈、货载订舱、物流跟踪、物流单证、计费、结算）为目标，上线以来开创了多个行业第一：全球第一家上“链”的非班轮航运公司，签发全球第一张纸浆电子提单，成为非集装箱领域内第一家实现无纸化放货的航运公司。
通过数字赋能，中远海运特运为客户提供数字供应链整体解决方案。未来，中远海运特运将进一步加快供应链平台、智能配载与智能航线产品研发应用，构建“航运+物流产业链经营”的创新商业模式，打造可持续发展的数字化供应链生态系统，通过为更多产业客户量身定制数字化供应链解决方案，以点带面推动全球运输及贸易效率，助力全球航运数字化转型。
