即将解散的2M联盟以及越来越大的MSC。
马士基和 MSC 合作的这个联盟成立于 2015 年，根据当时的合约，合作最低期限为 10 年，终止通知期为两年，因此今天的公告将在最低 10 年期限结束后解散 2M。
虽然最终的合约到期还有一年多的时间，但是联盟之间的合作的中止已经逐步开始。
最新消息称，MSC和马士基方面已经确认中止2M联盟的亚欧环线 'AE1/ Shogun'的运营，该航线是马士基和MSC在亚欧之间合作的6条重要航线中的其中一条。
这或许可以理解成为2M联盟解散步骤的开始。不过该条航线的裁撤有一部分市场的原因，AE1/ Shogun航线的关闭也是从去年9月份从中国出发的货量大幅减少以来，第一条正式宣布关闭的远东到欧洲的重要航线。
在去年11月份前后，2M在这条航线上投入的船舶主要为13000TEU-20000TEU级别的大型船舶，航次周期为11周，主要挂靠宁波、厦门、盐田、丹中佩勒帕斯、鹿特丹、不来梅港、鹿特丹、丹吉尔地中海、萨拉赫、香港、宁波。
另据称，随着上述这条航线的永久下线，MSC和马士基宣布对其远东-北欧网络的其他三条环线进行调整。
比如厦门港将被加入到该联盟的 ‘AE10 / Silk’ 航线。AE10以后的挂靠顺序为天津新港、青岛、光阳、宁波、厦门、盐田、丹戎佩勒帕斯、阿尔赫西拉斯、不来梅港、格但斯克、不来梅港，鹿特丹，丹戎佩勒帕斯，上海，新港。
而之前AE1航线上对鹿特丹港的两次挂靠将分别被‘AE6 / Lion’ 航线的西向航次以及‘AE55 / Griffin’航线的东向航次所替代。
MSC运力的快速扩张
而随着MSC大量的大型新造船开始密集交付，AE6航线不久也将变成2M联盟的最大的一条航线。Alphaliner方面的数据显示在3、4月份将会有不少于4艘24000TEU级别的超大型集装箱船加入这条航线，这将使得这条航线上每周的平均运力从20,300TEU提高到22,700 TEU。
此外，该轮的姊妹船MSC CELESTINO MARESCA和MSC RAYA以及 24,346 TEU的MSC LORETO轮也将在不久后陆续加入该条航线。
单以超大型集装箱船舶MGX（至少24行，至少23列，19000-24000TEU）为例，Alphaliner数据显示，包括上述提到的几艘，MSC拥有最多的该类型船舶。
目前MSC已经拥有了40艘MGX船舶，另外还有9艘该类型船舶等待着交付。
MSC IRINA 轮将投入到2M联盟的‘AE11 / Jade’航线，预计3月21日从青岛出发。
MSC单干航线
此外，MSC还准备自己单起恢复一条连接亚洲和地中海市场的名为'Dragon' 的航线——该条航线为以前的2M联盟提供的一条航线但于2020年5月停航，据称MSC将向该条航线注入一批更大一些船舶运力，使其成为一条全新的独立环线。
据称最开始的时候这条航线的船舶运力在4800-6700TEU之间，但最新数据显示航线在上海的首航将使用一艘13102TEU的MSC PERLE轮，随后将陆续跟进的是13102TEU的MSC VEGA轮和14428TEU的MSC WASHINGTON轮，这意味着这条环线上的船舶运力将是最初预期的两倍。
