招商局150周年了~丨从江南造船到轮船招商

2022-12-28 08:30来源： 信德海事网

轮船招商

近代民族航运业开始走向世界

魏源（1794～1857）是中国近代新思想的倡导者。悲愤于鸦片战争失败，魏源于1842年写成《海国图志》巨著。魏源在序中说明了著书目的：“是书何以作？曰：为以夷攻夷而作，为以夷款夷而作，为师夷长技以制夷”“夷之长技三：一战舰，二火器，三养兵练兵之法”。

1860年代，曾国藩、李鸿章、左宗棠等洋务派领袖先后建立了南京金陵制造局、上海江南制造局、福州马尾船政局，并很快建造出了多艘军用轮船。然而，由于新进入造船业缺乏经验和管理不善，船厂开支过大，尤其新船建成后的训练、维护以及船员薪饷等费用超出预期。1870年，为缓解朝廷拨款压力，在闽浙总督支持下，福州船政局将其第二艘轮船拨给浙江省使用，经费由浙江省承担。闽、沪船厂的困境给了洋务运动反对者以口实。1871年12月，内阁学士宋晋上书清廷关闭闽、沪船厂。时任直隶总督兼北洋通商大臣李鸿章联合曾国藩、左宗棠、沈葆桢等洋务派为保留船厂辩护，并开始缜密筹划。

1872年6月2日，李鸿章上书总理衙门，陈述以轮船招商筹办新式轮船运输业之利，强调以轮船招商可“使洋人不得专利于中国”。1872年6月17日，总理衙门批复：“遴谕有心时事之员，妥实筹维。”1872年6月20日，李鸿章上书总理衙门《筹议制造轮船未可裁撤折》坚决反对裁撤闽沪两造船厂，强调“国家诸费皆可省，惟养兵设防、练习枪炮、制造兵轮船之费万不可省”，如果两船厂“苟或停止，则前功尽弃，后效难图，而所费之项，转为虚糜，不独贻笑外人，亦且浸长寇志”。1872年8月2日，总理衙门奏准清廷：船政不停，由李鸿章、沈葆桢妥筹办理。李鸿章的“妥筹办理”就是“轮船招商”。

以船招商由来已久，世界上第一家股份公司是产生于风帆大航海时代1602年的荷兰东印度公司。1872年12月23日，李鸿章向清廷奏呈《试办招商轮船折》，3天后清廷批准同意成立轮船招商局，12月26日遂成为今日招商局集团成立日。1873年1月17日，轮船招商局在上海洋泾浜南永安街正式开业，这是中国近代第一家股份公司。

招商局的第一艘轮船“伊敦”号

由于筹划周密、准备充分，招商局很快创办起了中国近代第一支蒸汽动力商船队。1873年3月，“永清”号首航天津，开辟北洋航线。1873年8月，招商局的第一艘轮船“伊敦”号首航日本神户、长崎。1879年10月，招商局“和众”号试航檀香山；1881年10月，招商局“美富”号穿越苏伊士运河前往英国开辟中美、中欧航线，标志着中国近代民族航运业开始走向世界。

打破垄断

船海先驱们在打击中负重前行

轮船招商局的成立为闽、沪两船厂的生存解除了后顾之忧。1874年3月，福州船政局制造的第13号舰“海镜”号加入轮船招商局船队，这是一艘排水量1258吨的炮船/运输船；同年8月，“海镜”号从上海运送清军赴瓜州抗击日军入侵台湾。在北洋水师组建时，“海镜”号又被拨入北洋水师使用，退役后继续交由轮船招商局使用。1877 年3 月，招商局收购美商旗昌轮船公司，当时《申报》为此评论“（中国）浮江涉海之火船，半皆招商局旗帜”。一步一步，民族船运业开始挽回航权，渐渐打破了中国江海船运被洋人垄断的局面。

然而，1894～1895年的甲午海战北洋水师惨败于日本，西方列强对中国的侵略进一步加重。以航运、造船、冶炼为代表的中国民族经济遭到沉重打击。危难中，中国民族造船业与以轮船招商局为主的航运业风雨同舟、抱团取暖，船海先驱们继续负重前行。1905年，江南制造局将造船部门独立，称江南船坞；1905年到1911年间，江南船坞造船130多艘，其中清朝海军大臣载洵座舰“联鲸”号被赞“船式美观，工程坚实”；1911年辛亥革命后改称江南造船所。

第一次世界大战期间，美国造船能力不足，曾向江南造船所定制了4艘万吨运输船。江南造船所为此将厂区面积扩大2倍，工人从几百人增加到近万人。1920年6月，排水量14750吨巨轮“官府”号顺利下水，美国公使夫人行使了传统的“投瓶礼”。接下来的一年中，“天朝”号、“东方”号、“震旦”号也顺利交付美国。日本侵占上海时期，江南造船所被三菱重工管理，改名为“三菱重工株式会社江南造船所”，汪伪政权不得插手。抗战胜利，国民党海军接管了江南造船所。国民党败退台湾前，将大量设备拆运到台湾，之后又进行了破坏。1949年5月28日上海解放第二天，上海军管会主任陈毅就签署命令宣布接管江南造船所。1953年12月，江南造船厂名称被正式使用，今隶属中国船舶集团有限公司。

2021年12月，中国船舶集团总部从北京迁驻上海。2022年6月17日，江南造船建造的中国第三艘航空母舰福建舰下水，冥冥之中在向当年为闽沪船厂续命的洋务先驱致敬。

奠定基石

为改革开放蹚雷探路

1937年，为延缓日寇进攻，招商局在江阴、龙潭、马当等长江要塞沉船御敌。抗日持久战中，招商局在川江开辟航线，实行水陆、水空等多形式联运，支援抗战。1949年4月，招商局开始搬迁台湾行动，80%以上的海船和1/3的人员被撤至台湾。1949年5月27日，上海解放；5月28日，招商局被上海市军管会军事接管。之后，随着各地的陆续解放，招商局的分支机构都被解放军军事接管。1949年9月19日至28日，招商局“海辽”号冲破国民党海上封锁，从香港辗转菲律宾巴林塘海峡开回大连港，成为国民党统治区起义的第一艘海船，也是新中国第一艘挂起五星红旗的海船。为纪念“海辽”号起义，中国人民银行将“海辽”号图案放在1953年版人民币5分币正面右侧，流通34年。

为纪念“海辽”号起义，中国人民银行将“海辽”号图案放在1953年版人民币5分币正面右侧

1950年4月，上海招商局总公司改组为国营轮船总公司；1951年2月又更名为中国人民轮船总公司，并与交通部航务总局合并，其分支机构同时更名。1951年初，中国人民轮船公司与天津国外运输公司合并组成中国海外运输公司。1955年，中国海外运输公司改称为中国租船公司，并入中外运公司。招商局沿江沿海分支机构先后演变为沿江沿海各省市港航机构，成为中华人民共和国航运业和港口业的发展基石。

1951年，香港招商局被交通部授权保留原名，并以招商局母体的名义继续开展经营活动，在1965年和1972年相继成立了友联船厂、海通贸易公司，为内地和香港国轮提供修理、进口备件等服务。从1964年开始，招商局利用身处香港便利，受交通部委托，协助有关部门利用贷款买船，至1969年底，中国远洋船队1/3船舶通过招商局利用贷款购买，对中国远洋船队发展作出了特殊贡献。

1978年，招商局率先独资开发深圳蛇口工业区；1980年，蛇口向世界敞开大门招商引资，为中国改革开放蹚了雷、探了路。招商局大胆突破思想束缚，形成了新的时效和实干观念，“时间就是金钱、效率就是生命”。1984年国庆35周年庆典活动上，写有“时间就是金钱，效率就是生命”口号的蛇口工业区大型彩车亮相天安门广场，笔者当年作为北京航空学院海浪方队中的“一朵浪花”参加了庆典，印象深刻。

1984年国庆35周年庆典活动上，写有“时间就是金钱，效率就是生命”口号的蛇口工业区大型彩车亮相天安门广场

1986年，招商局创办了中国境内第一家完全由企业法人持股的股份制商业银行——招商银行；1988年，招商局创办了中国第一家股份制保险企业——平安保险。2015年，中国外运长航集团公司并入招商局集团。2021年，招商局集团合并招商银行资产总额和净利润蝉联中央企业第一位。2022年，招商局集团有限公司以767亿美元的营业收入（不含招商银行）位列《财富》世界500强第152位，集团旗下招商银行以710亿美元的营业收入排在第174位，如果二者合并计算，招商局集团位列前50位。

不忘初心

始终坚持国货国运、国轮国造

航运业是招商局的祖业，截至2021年底，招商局航运业务船队总运力（含订单）有394艘船舶，合计4767万载重吨，排名世界第二；其中超大型油船（VLCC）54艘，超大型矿砂船（VLOC）34艘，均为世界一流；成品油船队规模位列远东地区第一；液化天然气（LNG）运输船队、滚装船队及集装箱船队国内领先，同时在船员管理和海外网点服务等方面独具优势。招商局航运已经形成“油、散、气、车、集、管、网”全业态布局，运输航线遍布全球。

招商局在中国沿海主要枢纽港建立了较为完善的港口网络群，投资或者投资并拥有管理权的码头遍及香港、台湾、深圳、宁波、上海、青岛、天津、大连、营口、漳州、湛江、汕头等集装箱枢纽港。2021年，招商局港口业务完成集装箱吞吐量1.34亿标箱、散杂货吞吐量8.8亿吨，招商局港口权益货物吞吐量全球排名第一。招商局在东南亚、非洲、欧洲、中东、北美、南美和大洋洲等地区的布局已取得积极进展。

“富起来”的招商局不忘初心为国筹计，始终坚持国货国运、国轮国造。规模位列世界第一的招商油船船队的VLCC主要由中国船舶集团旗下大船集团制造。在招商局能源运输股份公司的支持下，建造出中国第一艘航空母舰的大船集团已经成为世界规模最大、技术最先进的VLCC造船企业。2022年，中国船舶集团造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标将继续保持全球领先。

“新伊敦”号上的风帆装置。风帆上的标志分别是招商局集团和中国船舶集团的logo

2022年12月26日是招商局创立150周年，招商轮船专门将大船集团建造的第24艘30万吨级VLCC命名为“新伊敦”号（英文名为“NEW ADEN”）。“伊敦”号曾是招商局第一艘轮船的名号。“新伊敦”号油船是大船集团为招商轮船精心打造的新一代节能环保型VLCC，也是双方合作研制的第二代装有风帆的VLCC，甲板上装有两对四个碳纤维风帆助推装置，可伸缩和转动，这在世界上是首创，它将古老的风帆以现代科技重现在30万吨级巨轮之上。碳纤维复合材料风帆与第一代金属风帆相比强度更高、重量更轻，可适应高湿、高盐等海洋环境。其翼型剖面对称，助推有效风向范围广，除船艏正负20度之间的风向，其余320度之间的来风均可利用。以中东—远东航线多年风力资源统计数据为分析基础，在安装两对翼型风帆助推装置后，若以经济航速12节营运于该航线，满载与压载工况节能分别为14.5%和5.1%，节能效果突出。