我国船舶工业40年简史：南北船的分分合合

南北船分久必合，总部迁至上海

8月24日，中国船舶集团有限公司与上海市人民政府在上海签署合作协议。中国船舶集团总部将在今年迁往上海，目前中国船舶集团正在对接上海市政府，探讨搬迁总部的细节。上海是中国船舶工业的发源地和现代造船业的重要基地，曾经创造出了许多辉煌。新的国家战略显然再一次给上海提供了一个新的发展机遇，而中国船舶集团的“加盟”更为上海造船业和中国造船业的升级提供的强大的力量。

根据协议，中国船舶集团将加大在沪发展力度，加快在沪产业布局调整，大力推进船海创新资源在沪集聚发展，努力提升船海装备产业发展能级以及产业链、供应链现代化水平，为服务国家战略和助力上海城市发展作出更大贡献。

中国船舶集团在上海及华东地区拥有众多企业和科研机构，船厂包括：江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司、上海外高桥造船有限公司、中船澄西船舶修造有限公司；科研机构包括：上海船舶工艺研究所、上海船舶设备研究所、中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船用柴油机研究所、中船第九设计研究院工程有限公司、上海船舶研究设计院、中国船舶科学研究中心等；配套企业包括：中船工业成套物流有限公司、南京中船绿洲机器有限公司、中船动力（集团）沪东重机有限公司中船动力（集团）中船动力镇江有限公司、中船动力（集团）安庆中船柴油机有限公司等。

 从高等院校来看，上海有两所高校院系。分别是上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院、上海海事大学海洋科学与工程学院。另外，上海船舶与海洋工程装备产业拥有国内最强的建造能力，在大型LNG船、支线型LNG船、超大型集装箱船、超大型液化气船、钻井平台、大型铺管船、全回转起重船和十二缆物探船等高端产品连续获得突破性发展。

 现在，我们再来回顾一下中国船舶工业这四十年来走过的岁月。

万事开头难

1978年，改革开放，军民逐步分开，当时还是六机部管船舶企业。高层提出“中国的船舶要出口，要打进国际市场，以此换取外汇，求得自身发展”，当时很多人都抱着一种不可能、不相信的态度，在历史的十字路口上恍惚、徘徊、没有方向。

历史证明，伟人就是伟人。突破点在1982年，香港船王包玉刚向六机部下了第一个订单：2.7万吨散货船，须按英国劳氏船级社标准建造。由于当时对国外标准一窍不懂，大连船厂看到要求后感觉一脸懵逼。

柴树藩部长拍板，“用户就是上帝”，按客户说的办。统一了理念后，就开始干。没想到，这个理念奠定了中国船舶行业接下来的发展方向，从此没有停过。

到最后交货时，船宽误差为0，大连船厂不负众望，一炮打响。事实证明，只要中国人想干，没有什么事是干不成的。

 第一个订单：长城号下水仪式

爱国华侨包玉刚后面又订了几艘，在交付时，顶级商人的活动能力尽显于外，他是真的爱国，每次都能请到正国级的领袖（或其夫人）来剪彩，包括撒切尔夫人也来赏光。于是，中国造船业名声大噪。这些爱国华侨与祖国形成了完美的互动。

这期间，出现的问题，既有技术上的鸿沟，也有管理中的杂念，很多时代痕迹是那一代人不得不考虑的。

船舶总公司的成立

1981年8月8日，上海船舶工业公司成立，合并了原属交通部和六机部的9个船厂、24个科研配套单位。这就是40年船舶行业的起点，是个好日子。

1982年5月4日，青年节，中国船舶工业总公司在北京成立，六机部部长柴树藩是第一任董事长。1993年，广州造船厂改制为广船国际股份有限公司，同年在香港和上海挂牌上市，成为中国首家造船上市公司。北中南三大格局初现。1995年，中国的造船业规模已经进入世界前三，仅次于日本、韩国。

 第六机械工业部为主组建的中国船舶工业总公司

一分为二，南北竞争

1999年，中国船舶工业总公司结束使命，走进历史。

朱总理以长江为界，成立了北船（以大连为主要基地的中国船舶重工集团公司，英文简称CSIC）和南船（以上海、广州为主要基地的中国船舶工业集团公司，英文简称CSSC）。

 船CSIC

英文简称一字之差，但有天壤之别，这也是那个年代最鲜明的印记。当时的思路是，“北船”中船重工，军工为主，侧重船舶设计与配套；“南船”中船集团，民品居多，侧重船舶制造。但是既然分开了，市场化运作了，哪有那么精准啊，且发展且观察吧。

 南船CSSC

与此同时，其他央企（如招商局集团、华润集团、中远集团等）、江浙沪闽粤的民间资本也开始布局，合资、民营船厂如雨后春笋般出现，最活跃的就是长三角，包括中远川崎、扬子江船厂。产能过剩很快显现。2009年7月，工信部直接点名船舶行业产能“严重过剩”。

尤其是船舶行业那句“十年不开张、开张吃十年”的魔咒，再遇上2008年的金融危机，一切都来得那么猝不及防，有点儿癫狂。2007年，中国船舶制造新接订单9800多万DWT，居世界第一位。到2010年，船完工量、新接订单、持订单三大指标，第一次全面位居世界第一，我们只用了3年。

转型

船舶要运送LNG（液化天然气），就要维持零下163℃低温，央视《超级工程》里面曾有一集专门介绍这个，确实，这是技术密集＋劳动智慧密集。为什么说劳动智慧密集呢，因为他需要大量的技术精湛的工人，比如焊接工人。普通工人那种劳动密集，在这种高质量的怪物面前，没任何上台的机会。

沪东中华船厂啃下了LNG船这个硬骨头。2015年1月，我国首艘出口LNG船、世界首制17.2万方LNG船举行命名仪式，巴布亚新几内亚总理夫人将该船命名为“巴布亚”号。这一刻，中国人才敢说自己是造船大国。尽管五年前我们就已经是了。

中国第一艘出口LNG船——“巴布亚”号

合并

2015年，央企合作大潮。南北船要合并的事情，最先还是从股市里传出来的，这一传就是6年。股民们的心太骚动了，莫非是看到了南北船高管对调，嗅到了什么。2016年中国中车合并，更加重了这种疑心病。

2019年，南船突然加快资产重组步伐，一是将船用动力业务，归集到中船防务；二是把造船资产，归集到中国船舶。北船则将中船重工（青岛）轨道交通装备，注入到上市公司；同时，还剥离了一些不良资产。

2019年11月，两船合并，中文简称中国船舶，英文仍沿用原北船CSIC。员工接近35万人。旗下9家上市公司。

合并前，北船位列《财富》世界500强243位，其主营业务板块有海洋装备制造（军用、运输、海工、科考，以中船重工为主）和配套（共28个科研院所，涉及设计、动力、配套、材料等重要领域）。造船基地以大连为中心。旗下6家上市公司包括中国重工（船舶总装）、中国动力（动力系统）、中国海防（信息电子系统）、中国应急（应急装备）、中船汉光和久之洋（光电装备）。年营业收入3000多亿。

合并前，南船主营业务板块有造船（除海军及公务船外，更偏重民用，如散货船、油船、集装箱船甚至大型邮轮，以中国船舶为主），由于常年承接国际业务，南船更加熟知国际上的船级社规范与通用技术标准。造船基地以上海长兴岛、广州龙穴岛为主。旗下3家上市公司，包括中国船舶（船舶总装）、中船防务（动力系统）、中船科技（科技平台）。年营业收入1000多亿，是北船的1/3。

可见，两者在很多领域业务重叠，且均有建树，甚至还各有一个船舶配套上市公司（北船的中国海防，南船的中船科技），各有一个船舶总装上市平台（北船的中国重工，南船的中国船舶）。两船合并，可以优势互补，形成上游设计、中游总装、下游配套的全链条布局。

合并后，中船集团位列《财富》500强第240位，依然是全球最大的造船集团。有人说，中船可以占到中国2/3以上的市场，应该说，中船又回到了40年前的初心：争市场，赚外汇，只是，这次更重要的是减少同业竞争，瞄准国际市场。

中最新资料显示，中国船舶集团有科研院所、企业单位和上市公司106家，资产总额8733.8亿元，员工34.7万人，拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，是全球最大的造船集团。

目前，中国船舶工业已制定了2045年前“三步走”高质量发展战略，聚焦防务产业、船海产业、科技应用产业、船海服务业四大产业方向，提出建设世界一流船舶集团发展目标。到2025年，中国船舶集团目标与世界领先水平的差距显著缩小，有力支撑海军实现战略转型。到2035年，中国船舶集团将基本成为世界一流船舶集团，新一代海军武器装备供给保障能力将全面建成；到2045年，中国船舶集团将为建设世界一流海军提供一流装备，成为全球船舶行业领军者。