马士基拒绝采用LNG作为燃料

马士基（AP Moller-Maersk）已宣布不会效仿竞争对手达飞(CMA CGM)，订购大型LNG动力集装箱船。

马士基首席执行官Soren Skou表示: “我们认为，液化天然气作为一种过渡燃料，不会对我们船队管理起到重大作用。”我们仍将从化石燃料直接过渡到碳中和燃料。”

Skou在介绍公司第三季度业绩报告时补充称，马士基没有再订造2万+标箱船舶的计划。相反，目前，公司将保持目前400万标箱左右的船队运力。不过该公司认为，其部分1万标箱至1.5万标箱船舶老化，需要更换，因为作为原始船东比租船更具成本效益。

“我们非常清楚目前订购船舶的技术风险”，他补充道。

“理想情况下，我们希望弄清楚未来的燃料应该是什么，这也是我们正在努力研究的方向，然后在我们需要的时候，开始建造能够使用这种燃料的船舶。”

但他也表示，这可能“将在数年后”实现。

早些时候TradeWinds报导称，法国达飞表示，随着LNG补给设施在世界各地开放，预计其他主要运输公司也将“加入液化天然气”行列。

“达飞可能是第一家，但不会是唯一一家，”该公司首席执行官兼董事长Rodolphe Saade的秘书Farid Trad说道。

值得一提的是，11月13日，达飞在鹿特丹里程碑式的完成了23,100 teu CMA CGM Jacques Saade轮(建造于2020年)的LNG补给工作。

与此同时，Skou表示，马士基"绝对没有计划"与其它航运公司合并或进行收购，其目标是将资本支出保持在折旧水平以下。今年，该公司预计资本支出将达到15亿美元左右。

马士基预计，在第三季度集团Ebitda增长到23亿美元，比2019年同期增长39%之后，今年最后三个月有望成为又一个收益强劲季。

班轮运营受益于涨势高昂的运费和较低的燃油成本。这些改善大大弥补了由于新冠大流行导致市场波动而造成的货运量下降。

Skou表示，预计亚欧航线的运费将上涨。此前，该公司在亚太地区的业务表现尤为强劲。尽管该公司在该地区的业务规模小于一些竞争对手。

但他回避了亚洲监管机构是否在关注运费大幅上涨的问题。

马士基预计，现货市场高企将对第四季合同价格谈判产生积极影响，并预计未来几个月，遭受重创的拉美市场成交量将再度上升。该公司补充说，到2021年，货运量可能会回到2019年的水平。

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