原标题：李鸿章在清朝办了一家公司，开拓了深圳，还一直开到现在？
原标题：李鸿章在清朝办了一家公司，开拓了深圳，还一直开到现在？
清朝办了一家公司，一直开到现在？
1872年，清同治十一年12月23日（旧历十一月二十三日），直隶总督兼北洋通商大臣李鸿章上了一道奏折。按道理，奏折应由皇帝御览批复，但此时的同治帝年仅十七岁，刚刚亲政，真正的最高统治者，是那个我们既熟悉又痛恨的老太婆——慈禧太后。
▲这份文件简称《招商试办轮船折》
朝廷重臣上书，就不会是小事。
然而李鸿章要请示的事情，既不是调兵打仗，也不是修路开河，而是要办一家运输公司——这道奏折叫做《设局招商试办轮船分运江浙漕粮由》，大概意思是办个运输公司，搞一些轮船来运漕粮。
为什么李鸿章要关心这个看上去并不算大，理论上也有人管（有漕运总督）的事呢？这还得从10年前说起。
1862年3月20日，李鸿章率领首批淮军抵达上海，这是他一手创办的淮军的第一次亮相。当时，太平军已经连下杭州、宁波，兵锋直指上海。而偌大的上海，仅有战斗力低下的八旗、绿营三四万人，根本不可能抵挡太平军。
此时，唯一的指望就是曾国藩。
曾国藩收到求援后，派遣李鸿章招募淮军前往救援。但怎么去呢？安庆到上海，直线距离也有400公里，速度慢不说，路上肯定会遇上太平军。水路倒是快，但要经过太平天国的首都天京的江面……
李鸿章玩了个险招——租用洋船运兵！
十三个营，六千淮军，钻进洋轮，除闷死一人外，全部在太平军的眼皮底下安全抵达上海，创造了一个不大不小的奇迹。
这次偷运行动让李鸿章心情复杂——洋人的轮船，运量大，速度快，不用风帆，不靠人力，可以逆水……他竭力不动声色，但已受到不小的震动。在接下来屯兵上海的两年时间，李鸿章更是充分见识了洋枪洋炮洋机器的威力，深感危机来临。
同治十一年(1872年)五月，李鸿章在《复议制造轮船未可裁撤折》中提出，“合地球东西南朔九万里之遥，胥聚于中国，此三千余年一大变局也”。
“西人专持其枪炮、轮船之利，故能横行于中土。”
“国家诸费皆可省，惟养兵设防、联系枪炮、制造兵轮船之费不可省……国无兴立，终不得强矣”。
要“求强”，要能造枪造炮造军舰，前提是要有钱。所以求强的基础是“求富”，求富就要开拓新财源，就得创办新企业。
在我们的印象中，创造财富的企业，得是煤矿、纺织、钢铁厂之一类的制造业，为什么先办个“运输公司”，还是水上运输公司呢？
其实，在那个年代，轮船运输是相当赚钱的一个行当。
轮船运量大，快速，准时，受天气水文影响小，洋船还不用交厘金，免受官府勒索，商人们趋之若鹜，利润可观。仅以长江上第一家外资轮船公司旗昌轮船公司为例，其资本原为100万两白银，在同治六年至十一年的六年间，获利达468万两，同治六年的利润率就高达64.5%。
搞水上运输不用修铁路修马路，既免了一部分先期投资，又可以避开那些顽固派和许多老百姓的迷信认识（坏风水，断龙脉），阻力较小。
更重要的是，搞轮船运输，还能解决社会危机。
▲沙船即“防沙平底船”，轮船出现后，已成为“落后产能”
当时中国沿海沿江各大城市，均已开放通商，各国轮船不可避免地进入中国内水运营，传统帆船又小又慢，毫无竞争力。长江上原有各种大中型帆船约16000艘，1860年开放长江后，不过数年，就几乎被压缩到支流上去了。
很多以帆船为生的人家歇业破产，陷入赤贫，为求生计，他们或沦为匪盗，或干脆造反，总之是“不稳定因素”。如果创办本国运输业，吸纳劳动力，将有效缓解这一局面。
此外，清朝依托运河的漕粮运输体系已经腐朽不堪，效率极低。1871年华北发生水灾和饥荒，李鸿章调运赈灾粮，却遭到外国轮船公司索要高价，令他非常恼怒。
▲清朝的漕运也需要新鲜血液
李鸿章越来越坚信，中国必须要有自己的航运业，与其坐看洋人赚钱，制造社会危机，干嘛不自己上呢？
由于李鸿章先期做了充足的调研工作，把利害讲得很清楚了，所以他的奏折三天后就获得了肯定。表面上是皇帝批准，实际上是慈禧批准——只要不妨碍其权势，一切好说，要是还能赚钱……快去办啊！
李鸿章拿到授权，开始放手操办。
▲招商局最初的局旗，海阔鱼跃，年年有余
对于这个全新的企业，李鸿章搞了个“制度创新”——官督商办，即企业由商人出资，按照自己的规范和章程管理，政府监督，自负盈亏，“官总其大纲，察其利病，而听候商董等自立条议，悦服众商”。
这大致可以理解为半官半商的股份制企业，这是晚清历史条件下的特殊产物——官府有权，但是缺钱，民间有钱，却没资格，两相勾兑，优势互补。
1873年1月17日，“轮船招商局”在上海洋泾浜永安街正式开门营业。
▲招商局的第一艘货轮“伊敦”号，其实还不到一千吨
李鸿章为这家有“大清特色”的新企业特色的第一位总办（CEO），是出身于上海沙船巨商世家的朱其昂。为表支持，李鸿章从户部借了20万两银子作为启动资金，自己化名“李积善”，投股5万两。
但起步却遭遇不利，国内的各路商人抱有疑虑，不肯入股，半年下来，仅募集到了10万两。朱其昂身家不小，干得也很卖力，但他熟悉国情却不熟悉外情，购买的4艘二手轮船，价钱比新船还贵。在购买轮船、仓库和与外籍轮船公司船长打交道上，不断上当吃亏，不到半年，便亏损42000多两，面临倒闭。
▲唐廷枢，真正让招商局走上正轨的CEO
开局不顺，李鸿章着急了，马上进行改组，经过寻访，邀请了著名的买办商人唐廷枢和徐润来接手。二人财力雄厚，人脉颇广，他们对外打交道的经验和对近代航运业的熟悉程度，要好很多。
唐廷枢被任命为总办，徐润为会办（副职），朱其昂转而负责漕运。
商人们不愿出钱，李鸿章就继续想办法，动用自己的关系，四处腾挪，动员了江苏、浙江、江西、湖北、天津、上海的地方官（都是李鸿章的势力范围），前后搞到了多达190万两的资金，第一关算是过了。
▲十年之间，招商局的航线已经远达欧美
李鸿章的态度是自己创造环境，顶住来自其它官僚和守旧势力的攻击，具体经营由唐、徐二位“专业商人”负责，尽量不加干涉。
果然，二人主持局务后大有改观，1873年有4条轮船，到1876年就有了11条，吨位达11854吨，三年共获利1300多万两，从洋人手中抢回了不少航运市场，“中国自创办招商局轮船以来，洋人不能尽占中国之利。”
▲降下星条旗，归了招商局，中国在商战中扳回一局
实力壮大的轮船招商局，把主要竞争对手太古轮船公司（英国）和旗昌轮船公司（美国）挤兑得难以生存。太古公司的利润自从轮船招商局杀入市场以后，两年跌了一半，旗昌公司的股票价格从100两跌到了56两，最后不得不谋求向轮船招商局出售。
1877年，招商局以220万两的价格收购了旗昌，将其船队以及遍布汉口、九江、宁波、天津等地的码头、货栈、洋楼全部收入囊中，船只增加到29艘，30526吨。这是近代以来，中国企业第一次完成对外企的收购，创造了历史——“从此国家涉江浮海之火船，半皆招商局旗帜”。
除了赚钱以外，设立轮船招商局还有寓兵于商的考虑——招商局的轮船，可以用来培养人才，用来运兵运物资；通过外洋贸易，可以顺便搜集情报；招商局的部分收益，可以充军费。
▲北洋海军也有招商局的功劳
招商局每年大约给北洋海军提供十万两白银，在“定远”、“镇远”两舰归国时，招商局提供了熟练水手和技工一百多名，在1874年应对日本侵台事件中，运送了6500人的部队赴台，“台湾有警，淮军远在扬州，赖有招商局船，不数月而全军皆渡……承载铭军赴台湾，转运粮饷，源源接济，均能妥速无误”。
为北洋海军服务就更多了，仅1885-1886年，共为北洋海军转运人员和军械物资23次，船坞为军舰提供维修服务。在甲午战争中，招商局轮船“装运总兵刘盛休铭军八营陆兵赴大东沟登岸，于（1894 年）八月十七日丑刻由大连湾开工行，午后抵大东沟。”
▲开平煤矿厂区全景
招商局还开创了近代中国企业的很多先河。
第一家大型专业保险公司——仁济和保险公司；
第一家大型煤矿——开平矿务局；
第一家大型纺织企业——上海机器织布局；
第一家银行——中国通商银行；
第一家大型煤矿企业——开平矿务局；
第一家钢铁煤炭联合企业——汉冶萍公司；
第一条专线铁路——唐山至胥各庄铁路；
第一条专用电话线——天津大沽码头到紫竹林栈房的电话线；
第一家外贸公司——肇兴公司……
这么多第一，你一定会惊叹，哇，好厉害，真有眼光！其实，这是出于不得已。
▲第一条国产标准轨铁路——唐胥铁路
今天经营企业，无论是交通运输还是能源通讯，环境都是现成的，但招商局是第一个冒出来的近代企业，什么配套产业都没有，不得不亲自上阵，把一个个产业补齐。
轮船要烧煤，那办个煤矿；煤要运到码头，就得修条铁路；码头和煤矿要联系，那就架条电话线；轮船风险大，外国保险公司刁难抬价，那就自己办个保险公司……一来二去，居然也搭起了一个近代工商业的框架。
▲光绪年间的招商局股票
李鸿章的主要事业，一是编练淮军，二是创建北洋海军，三就是招商局。
淮军终归腐朽，北洋海军覆灭，招商局却生存了下来。李鸿章自己也对招商局很满意，认为这是“办洋务四十年来最得手之文字”。
除了办实业，招商局还常年出资数万两白银，资助洋务运动中创办的各大新式学堂，如京师同文馆、福州船政学堂、天津水师学堂、南洋公学（相当于交通大学）等，还承担了早期留美幼童的费用。
▲盛宣怀两次执掌招商局，历经晚清到民国
但招商局终究救不了大清，1911年，在辛亥革命的枪声中，清朝灭亡了，招商局进入了一个新时代。
此时掌控招商局的总办是亦官亦商的盛宣怀，他曾是清朝天津海关道道员、邮传部尚书，又是招商局的大股东，当CEO的时间达19年。在他的主持下，招商局进入了完全商办时期，名称也改为“商办招商局轮船公司”。
▲1928年，招商局任命了第一位中国籍海轮船长马家俊
商办持续了15年，这期间，除一战时期因外资撤离中国而有过短暂繁荣外，多数时间处于维持状态。到1927年，蒋介石为了扩充实力，开始对招商局进行全面控制，经历了一系列清查、整理等准备过程后，从1932年开始，采用定期收购股票的方式，将招商局收归国营。
收归国营后，很多弊端迅速显现。积年旧债无力清偿，巨额本息负担沉重，军差公务多、劳动收入少，不仅在经营上陷入困境，甚至还在1930年发生过李鸿章长孙李国杰对收归国营不满，买通王亚樵暗杀了总办赵铁桥这样的流血事件。
但招商局是作为一个能下金蛋的鸡才被“国营”的，一通胡搞只会变成负担。面对乱象，国民政府也进行了多次整顿，虽然弊端不能根本解决，但也有所收效，十年间有了一支相当规模的商业船队，营收开始稳步上升。
就在局面见好时，抗战爆发了。
此时，拥有总吨位86380吨，53艘船只的招商局成为日军的攻击目标。淞沪抗战中，日军掠走即将竣工的“锦江”轮，炸毁客货轮17艘。随着战争的不断升级，招商局船队面临被彻底摧毁或沦于敌手的危险。
危急时刻，招商局虽不能上阵杀敌，但也做出了贡献。
1937年8月14日，“建国”轮抢先将八十余箱故宫文物自南京运抵汉口，再从武昌辗转运往贵州。上海沦陷前，5艘最好的海轮“海元”、“海亨”、“海利”、“海贞”、“海云”等撤至香港，暂避锋芒。在南京扣押的日本轮船“岳阳丸”、“大贞丸”，分别改名为“江汉”和“江襄”，也编入船队一起后撤至长江上游。
更为悲壮的是招商局轮船参加自沉阻塞的行动，“新铭”、“同华”、“泰顺”、“广利”、“嘉禾”、“遇顺”、“公平”等7艘轮，13706吨，自沉于江阴阻塞线，约占江阴沉船的1／3。“新丰”、“新铭”、“江裕”等轮，共8791吨，自沉于马当阻塞线，约占马当沉船的l／3。另有“新江天”、“太平”等轮船装满石子，自沉于宁波甬江入海口，防止日军沿水路进犯浙江。
武汉沦陷之后，宜昌岌岌可危，而存放在宜昌码头的军民物品堆积如山，招商局与民生公司、三北公司相互配合，全力将滞留在宜昌的物资转移到了大后方，完成了一次敦刻尔克式的壮举，意义重大。
▲1949年起义开往大连的招商局“海辽”轮
被印在了1953年版的5分纸币上
抗战胜利后，招商局凭借特权地位和以四大家族的资本支撑，接收了大量日伪船舶，又在国外购买了大批剩余船舶，船舶总吨位和资产总额扶摇直上，实力大增。
然而好景不长，1946年内战爆发，招商局被迫为国民党军提供运输服务，收入大减，国民党政府搞了一次股份制改革也以闹剧收场。随着国民党军的败退，在南京解放后，招商局81%的海轮和1/3的员工撤往台湾，从此招商局分隔在两岸。
上海解放后，解放军军管会接管了招商局上海总公司。
尽管多数资产已经撤到台湾，但留下的部分仍然可观，不仅有5363人的人才队伍，还有船舶、地产、黄金、外汇等资产，均由解放军或人民政府接管，更名为中国人民轮船总公司，后来划交通部，“招商局”的名称在大陆地区不复存在。
但是，相信大家现在还是能在大陆见到“招商局”这个品牌的，莫非是撤到台湾的那部分招商局又杀回来了？
并不是，因为我们现在看到的招商局，其实来自香港。
台湾招商局失去大陆市场，国际空间也日益狭小，还经常被军方征用，一直处于举步维艰的状态。在新中国恢复联合国席位后，台湾当局成立了阳明海运公司，逐渐将招商局资产转移过去，到1995年，台湾招商局完全并入阳明海运，从此退出历史舞台。
于是，就只剩下香港招商局了。
香港招商局原为招商局的香港分局，在1949年集体起义，升起了五星红旗，实质上已经成为新中国的国企，为了避免注册和产权方面的不便，所以保留了原名。1956年，招商局正式成为交通部设在香港的机构，当年的分局成了总部。
到1978年，招商局像百年前一样，再次扮演了改革领头羊的角色。
在国家向经济建设全面转向的大战略下，时任招商局的负责人袁庚（历史上第29任掌门）以敏锐的嗅觉和眼光，向国务院提交了《关于充分利用香港招商局问题的请示》和《关于我驻香港招商局在广东宝安建立工业区的报告》，要在与香港新界西北部隔海相望的蛇口，建设一个开发区。
凑巧的是，袁庚自已就是广东宝安人（就是现在的深圳），1939年入党，参加过抗战（东江纵队）、解放战争（济南战役、淮海战役、解放广东沿海岛屿）和抗美援越的老兵，当过侦察科长、炮兵团长，建国后搞过情报工作，出任过外交官，经历可谓丰富。
袁庚接手香港招商局工作时，这家百年企业的资产已经大幅缩水，香港又豪强林立，要想打翻身仗，唯有解放思想。
中央政府批准了袁庚的报告，但不给钱，因为确实也没钱，“不给你们钱买船、建港，你们自己去解决，生死存亡你们自己管，你们自己去奋斗。”这一切又像极了一百年前，但不一样的是，这次招商局背靠着一个独立自主的国家。
▲制度一变，效率大改
1979年，中国第一个对外开放的工业区——招商局蛇口工业区正式动工。
一开始，工人们干劲不高，每人每天8小时运泥20至30车。两个月之后，工程进展缓慢，袁庚决定实行定额超产奖励制度，完成定额，每车奖2分钱，超额每车奖4分,工人们干劲大增。1980年4月，这个制度被上级勒令停止，理由是为了“纠正滥发奖金的偏向”。
袁庚马上请来新华社记者写成《内参》，直达中央领导，在获得了肯定后，仅隔一天就恢复了奖励制度。此后，工资奖金上不封顶下不保底，逐渐成为国内企业的通行做法。
▲这块牌子，打破了延续几十年的大锅饭
袁庚对各项制度进行了大力改革，创造了24个全国第一。
第一个实行人才公开招聘和聘用制（打破终身制）、第一个实行工程招标、第一个进行分配制度改革、第一个实现住户商品化（分期付款）……蛇口工业区成为改革开放的一个标志，百年老店招商局，在百年后再次成为向现代化进军的先锋。
袁庚多次倡导“时间就是金钱，效率就是生命”，有人指责他要钱要命，六亲不认，袁庚反驳——经济法则就是六亲不认的。
▲参加了1984年国庆庆典的蛇口彩车
1982年，新中国第一家股份制中外合资企业——中国南山开发区股份有限公司成立。
1983年7月1日，国内第一家社会办律师事务所——蛇口工业区律师事务所开业。
1985年1月，中国第一家保安公司——蛇口保安公司开业。
1985年10月，袁庚批准成立全国第一家由企业创办的保险机构——蛇口社会保险公司，就是后来为大家所熟知的平安保险公司。
1986年3月，南海酒店开业。
1987年4月8日，新中国第一家由企业创办的股份制商业银行——招商银行成立（军武菌还有张招行的信用卡……）。
▲袁庚在洽谈收购外资事宜
其实，这跟一百年前招商局要自己开煤矿，修铁路，架电报一样，都是在搭建各自时代的工商业框架，只是这一次更加迅猛有力，阻力更小，效果更加显著。
1990年，招商局集团收购了世界船王之一董浩云家族的5艘Aframax油轮和4艘成品油轮，这是中国国有经济第一次涉足远洋大型油轮运输行业——这又有点像当年收购旗昌。
▲董建华向袁庚授勋
董浩云这个名字可能会有点陌生，但他有一个儿子——董建华，相信大家都知道。
到1993年袁庚离休时，招商局资产由1.3亿增长至200亿，果然效率就是金钱！
2003年，董建华代表香港特区政府授予袁庚金紫荆星勋章，以表彰他对香港航运业的卓越贡献。2005年9月1日，88岁的袁庚荣获了中国人民抗日战争胜利60周年纪念章。
▲斯里兰卡科伦坡码头，由招商局控股经营，期限35年
在接下来的时间里，招商局在航运、交通基建、房地产、金融、园区综合开发运营等领域突飞猛进，在全球27个国家和地区拥有68个港口，远洋总运力366艘船舶，合计4502万载重吨，排名世界第二，其中VLCC（超级油轮）和VLOC（超大型矿砂船）规模均列世界第一，成品油船队规模列远东地区第一。
▲“天鲸号”，招商局出品，获得国家科技进步特等奖
2019年，集装箱吞吐量达11,299万标箱，散杂货吞吐量4.9亿吨，集团港口板块货物权益吞吐量位列世界第一。下属的“招商工业”在全国有七大造修船基地，在南海疯狂挖泥造岛的“天鲸号”和首艘国产极地探险邮轮，就是由招商工业建造的。
截至2019年，招商局集团总资产达9.1万亿元，营业收入7144亿元，净利润1266亿元，位列央企第一。在2020年《财富》世界500强榜单中，招商局和招商银行再次入围，成为拥有两个世界500强公司的企业，已经是一家世界级的综合性企业集团。
尽管规模这么大，但招商局相对低调，很多人甚至不知道还有这么一家企业存在，这主要是因为招商局的产业大多不与我们直接相关，距离有点远。但别忘了，我们用的每一样东西，可能都是由招商局的轮船运输，经过招商局管理经营的港口和路桥送到我们手上的。
▲看得出来，晚年的袁庚很幸福
2016年1月31日凌晨，袁庚在深圳蛇口逝世，享年99岁。这位打过鬼子和老蒋的老兵，亲手建设了家乡，亲自引领了时代，亲眼看着中国再次崛起，相信他是一定是含笑而终的。
115年前的1901年，光绪二十七年的11月7日，不久前刚刚在《辛丑条约》上屈辱地签了自己名字的李鸿章大口吐血，饮食不进，奄奄一息，而俄国公使还在逼签出卖东北权益的条约……一生事业竞相毁灭，亲眼看到列强环伺，任人鱼肉，山河破败，民不聊生的惨状，不难想象李鸿章的心情，他绝对是心如死灰，含恨而终。
两位相隔百年的老人，他们有相同的交集——招商局。
他们的境遇又是如此不同，只是因为——时代变了！
▲一部招商局，百年近代史！到深圳旅游
不妨去看一下招商局历史博物馆
李鸿章效力的大清，固步自封，腐朽没落，注定会被历史淘汰，他也只能当个裱糊匠，修修补补，虽然有些手艺，但终究不能把破屋子补成摩天大楼。
袁庚所处的时代，正是中国人经历百年苦难后，再次扬帆起航，奋发图强的时代，新中国是一个独立自主，坚强有力的国家，袁庚和他领导的招商局，正是在这个时代再次扮演了先锋和开拓者的角色，但不是修补破屋子，而是真正建起了摩天大楼。
从1872到2020，148年，跨越三个世纪，招商局几经变迁，依然生机勃勃。无论名称如何改动，“招商”从来没变，无论时代怎样更迭，中国永在心中！这是招商局的荣耀，更是中国人的不朽传奇。
“向前走，莫回头！”——袁庚
参考资料：
百年招商局：从洋务运动求富到改革开放二次辉煌 南方人物周刊538期
从档案解读百年招商局 樊勇 中国档案 2011年第4期
招商轮船在抗战时期所做贡献 吴秀岚 航海 2015年9月
百年航程-135年招商局 凤凰大视野
11-08 来源：信德海事网
12-16 来源：钱伯斯官网 海事律师
12-09 来源：信德海事网
01-01 来源：信德海事网
12-11 来源：信德海事网
11-02 来源：信德海事网
09-19 来源：信德海事网
05-22 来源：招商港口
04-19 来源：信德海事网
12-01 来源：信德海事网
