船期可靠优质服务的溢价是否合理？︱阿法牛AlphaBull

上海海事大学 陈心怡 徐剑华

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承运人各具特色的优质服务

美国总统轮船公司（APL）现在提供了“美鹰定载保障服务”（Eagle GO Guaranteed Service），连接北美和亚洲、欧洲和澳大利亚/新西兰，如果货物被甩下，将保证退款。

现代商船（HMM）也提供额外收费的高级服务，保证指定船舶的空间和集装箱的快速卸货。

承运商越来越多地提供这样的优质服务。美国总统轮船公司还提供了另外两项美鹰担保服务，一项是确保在洛杉矶港迅速卸货，另一项是在某些内陆目的地提供一天的集装箱送达。

达飞轮船推出了一款名为“宁静”(Serenity)的新型货物保险产品，如果托运人的货物受损或丢失，就将费用退还给托运人。

马士基首席执行官施索仁概述了这家丹麦航运公司成为“集装箱物流全球集成商”的计划，它将提供“简单的端到端解决方案，以满足客户复杂的供应链需求”。

马士基已经拥有了货运代理公司丹马士（Damco）。施索仁说:“作为这一计划的一部分，我们将在网上提供几项增值服务，以补充实体服务，包括内陆服务和海关服务，连接并简化客户的供应链。”

中远海运最近宣布，计划“逐步将公司产品从目前的‘路径产品’升级为路径加数字服务，再加上端到端解决方案的产品，其目的是为客户创造价值。”

今年4月，达飞轮船收购了物流巨头基华物流（CEVA）25%的股份。

当然，许多集装箱航运公司旗下都有物流公司，但它们并不总是成功。例如，美国总统承运商在出售给达飞轮船之前就剥离了它的物流业务。

船期可靠性的溢价是否合理？

贝克兰仍然担心，在某些航线上，运输时间增加了，而在某些线路上，港口挂靠却减少了。他说，虽然考虑到船舶的规模越来越大，这是可以理解的，但是这些船舶的准时性也在下降。

SeaIntel的一项研究发现，在2018年第一季度，大约三分之二的集装箱船准时到达。所谓“准时”就是在船期表预定到达港口的一天之内。

詹森说:“如果我只看那33%迟到的船舶，它们平均迟到4.5天。这就是它的糟糕之处。”

他说，遵守船期表的问题是一个恶性循环。当船舶因港口拥挤、泊位困难、天气或其他问题而延误时，承运商不愿加快正在赶往港口的船只的速度，不会让它们更快地抵达下一个港口，因为燃料太贵，而且它们已经损失了很多钱。

他说:“我越来越多地听到我们的英国成员说，你也许不会相信我们不得不增加空运货物的数量，因为我们现在不能依靠传统的远洋运输。这就是他们为了在最后期限前完成任务，并在当前安排中承担部分风险而采取的手段。”

詹森说，虽然托运人说他们想要可靠性，但他们往往不愿意为此付钱。

他给出了这样一个假设的例子:托运人每年运送5万个集装箱，但是其中只有5000个集装箱对时间要求特别严格。如果这些集装箱分布在25条运输路径上，那么每条路径上只有200个是对时间非常敏感的。

詹森说：“我要为这5万箱货支付溢价吗?当然，我不愿意，所以你最终会陷入一个恶性循环，承运商觉得他们没有得到充分的报酬，所以航班可靠性就下降了。”

胡克汉姆指出，另一个让托运人感到“极度沮丧”的原因是，他们发现自己的货物并没有按照约定装载在一艘原来指定的船上，而是被“滚”到随后的一艘船上。

坏消息有时发生。比如，在某一个特定的港口在一个特定的时间，你期待的集装箱不仅没有到达，而且根本不在船上，而且它还在起运港的码头上。

胡克汉姆说:“如果这种事情发生在任何其他负责任的精明商业服务的提供者,承运人将通知说,“看,事情已经发生,对不起,但是我们不可能在这个时候把它送过来”,或者,“遗憾的是你的货物没有了,你想向我们解释希望在什么时候交付货物吗?承运商和客户之间的这种有能力的讨论似乎并没有在集装箱运输业扎根。”

承运人有时会超额预订船只，因为托运人在船只上超额预订了空间，导致集装箱货物短缺。一家名为“纽约航运交易所”的合资企业创建了一个在线平台，让托运人和承运商可以签订具有约束力的远期海运合同，以防止超额预订和货物未被装运。

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