LNG 运输船上轮机实习生的一天
三石LNG杂谈系列之番外篇
系列回看：
1：干货！LNG船怎么“开”？之LNG运输船货物管线阀件简介
前言：
开学了，又到了校招的季节了，作为我的母校，大连海事大学首批50位学生职业发展与就业指导专家中唯一一位目前仍然在船上工作的人，我觉得我有义务为具有“航海家摇篮”称号的母校贡献我的一份力量，所以我决定与小梁同学一起写下这样一篇文章，给毕业后有上船意愿的学弟学妹们一个参考，让他们知道，如果它们选择毕业后上LNG运输船工作，那么，这，就是他们初上船时的日常生活。
在接受聘任之后的不久，我即在母校做了“海与未来”的主题讲座，在讲座之前，我曾拜托学校就业指导中心的徐老师在我校3个海上专业的同学中做了一个调查问卷，具体的数据分析如下：
我做了一下统计，除了因为有一位同学没有填写所学专业造成问题1的人数为479人之外，其它3个问题的回答人数均为480人，则可认为我们收到了2015-2017级三个年级加上9位研究生校友的480份有效问卷，有意思的是，请注意，在回答是否想毕业后上船工作的问题中只有116人回答是，196人回答否，168人回答不确定，但是在回答您想在船上工作的时间是多少时，只有218人回答不想上船，那么就是说在168位不确定的同学中只有22人选择了不想上船，而有146人做出了在船工作的时间的选择，那么，按照这个问题的回答，我可以认为在480份有效问卷中，有262人，即262/480=54.6%的海上专业同学在毕业后至少是首先会在船工作一段时间的。
所以，根据以上的调查，我觉得还是很有必要给这些毕业后有意愿先上船工作一段时间的学弟学妹们介绍一下真正的船上工作是什么样的，下面我会请目前和我同船的我校2017届毕业生，梁若兴同学，给大家介绍一下在LNG运输船上，作为一名轮机实习生的一天是如何度过的。
1 小梁同学简介
姓名：梁若兴
性别：男
身高：175厘米
体重：72公斤
毕业院校：大连海事大学
毕业时间：2017年
所学专业：轮机管理（海上专业方向）
2 以下为我布置给小梁同学的命题作文
《作为一名机舱实习生在LNG船上的一天》
作者：梁若兴
大连海事大学2017届轮机管理毕业生
0630
手机闹钟每天准时响起，意味着新的一天从此刻开始。起床，穿衣，洗漱一系列动作有条不紊的进行着，这一刻，让我回想起学生时代半军事化管理下的四年大学生活，熟悉中带着几分自然。
0700
起来以后要做的第一件事就是去厨房填饱肚子，早上大厨一般会煮一锅粥，主食可能是馒头，饼，烤面包，玉米，粽子等，并配有三两个小菜外加牛奶和果汁。大厨是中国人，所以饭菜还算比较可口，能够基本满足上午半天的工作需要。
0730
船上每天早上都会有早会，就是由大管轮负责给机舱的所有船员安排当天的工作。轮机长和大管轮都是欧洲人，所以工作的语言是英语。回想起刚上船的第一个月左右，由于之前基本上没有和老外接触，不但听不懂，更加说不出来。这个问题适应一段时间就会解决，多说几次，说错几次以后就简单了。今天的工作是因为之前在巡班检查时发现船上4号滑油分油机有异常的声音，大管轮安排三管轮来拆开维修保养，我负责协助。
0800
今天的工作是拆装滑油分油机，首先进行准备工作。
分油机的拆装需要用到专用工具和通用工具。机舱的专用工具由轮机员来保管，每个轮机员主管的设备都有一套该设备的专用工具，放在工具间的指定位置的箱子里，用到的时候直接拿出来用。普通工具全部挂在工作间的工具面板上，选择自己需要的套筒扳手，梅花和开口扳手，螺丝刀，小木槌等等，然后再带一些抹布和几块硬纸壳。接下来就是做隔离，切断电源，关掉相关的油路和水路，保证工作中设备和人员的安全。
接下来就是拆分，按照事先准备的说明书按顺序来，相应地方做好马克标记，该用专用工具的地方用专用工具，特别要注意反螺纹的地方，不要出现错误。整机拆开后发现问题是立轴的轴承出现了磨损，导致在高转速下晃动，无法实现动平衡，造成的震动，从而发出异常声音。找到问题的所在之后，就是去备件间找备件进行更换，除了更换轴承外，还要把inspection kit 中的密封圈全部换新，并在适当的位置涂好耐高温油脂，防止拆装过程中挤压变形和破坏。
1000
上午茶时间，大家回到ECR（机舱集控室），讨论一下工作中遇到的问题，并向大管汇报一下工作的进度。然后就是喝点茶水或者咖啡，肚子饿的话可以来几块饼干暂时充饥。
1030
喝完上午茶，经过短暂的休息后就继续来完成工作。把换好的备件同样也是按照说明书装回去，有了之前的拆分经验，回装就不会有太大的问题。装好之后，接下来就是测试阶段。恢复油和水并合上电源开关，按照操作启动程序来启动分油机，注意观察有没有异常的声音，压力温度等相关参数是否正常，今天很幸运，没有出现之前的异常声音，分油机开始了正常工作。
1200
上午工作时间结束，午饭时间到。午饭通常是三菜一汤，想吃什么就打什么，想多吃的多打点，不喜欢的菜可以少来一点。今天的午饭是两荤一素，外加汤和水果，水果还可以，基本上陆地上有的都可以吃到，而船上的绿色蔬菜相对来说就比较匮乏，一个航次是25天左右，开始很好，到后面绿色蔬菜就是最抢手的了。
1300
中午只能小憩一会，便到了下午的上班时间。因为今天是值班，下午要巡班，也就是在整个机舱转一圈，看一下有没有异常的声音和跑冒滴漏，拿着预先打印好的表格抄一下各个设备的各项参数，包括发电机供油单元的耗油量，点火油的消耗，水舱的液位等等。值班还有一个任务就是量油，说是量油，其实是用量油尺测量渣油柜，发电机的油底壳，滑油燃油的放残柜以及机舱的污水舱等等，通过每天的测量结果可以判断是否有不正常的泄漏情况，也是发现问题的一个重要的数据来源。
1500
下午茶时间，和上午茶基本上类似，大家休息一下，喝点水，坐在一起谈天论地。
1530
结束完下午茶，接下来就是要抄logbook，也就是填写轮机记录簿，轮机记录簿主要记录发电机的各项参数，电推马达以及变频器的温度，废气锅炉和辅锅炉的蒸汽压力，冰机伙食冷库的温度参数以及每天的燃油燃气消耗量，饮用水日用水的储存消耗等。
1700
结束一天的工作，下班。回到房间后洗个热水澡，洗去一天的疲惫。每个人的房间都有独立卫浴以及中央空调，而且水电费是不用花钱的，在学校是享受不到这样的待遇的。
1800
虽然我只是个实习生，但是仍然是可以在干部船员餐厅享用西餐的，现在我已经能够熟练使用那不顺手的刀叉了，自我感觉西餐就是看起来好看，让人有食欲，而真正吃完后感觉没有中餐吃的实在与舒服。
1830
吃完晚餐，回到房间用手机和家里人联系一下，报个平安。船上有无线网络，虽然网速不是很快，但是每天都可以和家人朋友们聊聊天，语音和图片可以正常接收，但是视频的话就要等到靠码头的时候使用自己手机的流量了，毕竟船上的网络带宽有限，而且每个人都需要和家人联系，所以大家都会尽量使用消耗流量比较小的打字或邮件与家人联系，俗话说，百年修得同船渡，大家能够同船一次也是有缘，互相关照也是基本的礼貌。所以尽管没有岸上那样的方便，但是在船上能够这样，已经超过了我原有的预期了。
1900
这是船上最热闹的时候，这也是船上最热闹的地方，这就是娱乐室。娱乐室有卡拉OK,台球桌，扑克牌，麻将等一系列可以娱乐的设施，大家晚饭后都会聚集到这里来，唱歌，喝酒，打牌，丰富一下枯燥的生活，加深兄弟们之间的感情。
2000
晚上8点，我会到健身房走一走，这是船上的肌肉男最热爱的地方。放几首音乐，在跑步机上来个三公里慢跑，把一切的烦恼全部抛在脑后，向前冲！
2100
健完身回到房间，写一下日记，记录今天的工作过程和工作经验，写下自己今天的所得所获，总结工作中出现的问题和教训。再翻出单词书，记一些航海类专用英语词汇，为大脑充充电，丰富自己的词汇量，为今后的三管轮工作打下基础。
2200
洗漱一下回到床上，补充体力，迎接明天新的机会与挑战。
3 后记
相信大家看完了小梁同学的日记，对作为一个刚刚毕业的实习生在LNG船上的一天是怎么度过的有了一个初步的印象，在这里我要做几点说明：
因为是命题作文，所以我对他提出了几点要求，要求他在作文中体现出船上的如下几个方面：工作—学习—与家人的沟通—饮食—娱乐—健身-其它
因为是命题作文，所以我让他选择的是一个比较有代表性的一天，内容相对比较丰富，在实际工作生活中，大部分时间会比他文中所说的相对轻松，对于一个实习生而言，如果没有需要协助的维修保养工作，那么你们会有更多的时间来学习，毕竟作为一名实习生，在船上的主要任务还是学习，即使安排参加一些维保工作，主要目的也是为了让你们在工作中学习各种经验和技术。
本文所描述的生活，是在船舶航行期间最普通的日子，船舶在营运过程中必然有装卸货，靠码头的时间，在靠码头期间的工作和平常航行期间的生活是截然不同的，当然也会有同学们想了解的到国外下地之类的情况，不过这次在这里就不多说了，如果同学们有兴趣，或者有什么问题，可以和我或者小梁同学联系，上次我做讲座期间给同学们的联系方式没有变化，事实上几天前那位唯一的船电专业的同学还和我联系了（当天在现场的同学们应该记得，我特意去和那位船电的同学握了手，感谢他的出席），我热切的盼望着他在校招期间通过面试，进入我目前服务的LNG船公司，将来有机会和我同船，那时我会以他为蓝本讲述更多关于实习生在LNG船上的故事，敬请同学们期待！
最后跟同学们透露一个小秘密，LNG船的实习生待遇是700美元／月，如果派做水手或者机工，就是1550美元/月，再高级别的职务待遇鉴于可能牵涉到商业秘密，我就不能说太多了，只透露一个最高的船长吧，大概是水手的十倍，十倍，十倍哟!（信德小编注：就是15500美元/月）所以，同学们，你们还等什么？快来加入LNG大家庭吧！我和小梁同学在这里等你们哟!
统一回复
最近几天，好几位同学来找我咨询到LNG船工作的问题，我想借此篇文章做一个统一回复，目前就我所知，国内运营LNG运输船并雇佣中国船员的LNG公司有两家：
一家是CLNG，其管理公司CLSICO设在香港，国内船员的派员业务由原来的大连远洋，现在的中远海运船员管理有限公司大连分公司负责。
另一家是CESI，其管理公司CESM也设在香港，国内船员的派员业务由原来的上海中海，现在的中远海运船员管理有限公司上海分公司负责。
所以想上国内公司管理的LNG船的同学可以考虑签约到这两家船员管理公司，在签约之前了解清楚在签约后是否可以安排上LNG船等情况，因为本人先后就职于以上两家公司的LNG船，所以对这两家公司的船相对比较了解，有想询问具体情况的同学可以和我联系询问。
当然，目前国内很多代理公司也在和国外LNG船公司合作，可以派往BP，MOL，MISC，TEEKAY等公司的LNG船工作，这个因为我本人没有经验，所以就没办法帮助同学们了，抱歉抱歉！
结束语
在文章的最后，我想用专家纪念牌上的两句话作为结尾，以表达我作为“专家”的心愿
我愿：
以时雨春风伴学生成长！
以金玉良言助学生启航！
谢谢大家！
王 磊 大连海事大学学生职业发展与就业指导专家
梁若兴 大连海事大学2017届轮机管理专业毕业生
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