海通发展订造4艘62,000 DWT多用途重吊船，重吊船战略明显提速

海通发展在重吊船赛道上的动作，正在从“方向明确”走向“持续加码”。

4月23日，福建海通发展股份有限公司公告称，公司全资子公司海通国际船务有限公司已与泰州口岸船舶有限公司签署建造合同，投资建造4艘62,000 DWT多用途重吊船，总投资金额不超过12亿元人民币（不含税）。公告显示，上述事项已经公司第四届董事会第三十九次会议审议通过，合同签署时间为2026年4月22日。

这笔新造船订单是海通发展围绕 高端设备、重大件和件杂货运输需求，对多用途重吊船板块进行的一次更明确、更成体系的加码。

再下4艘，海通发展重吊船布局继续加深

根据最新公告，海通发展此次投资建造的标的为 4艘62,000 DWT多用途重吊船，建造方为泰州口岸船舶有限公司，资金来源包括但不限于公司自有资金和金融机构融资。合同约定，船舶将根据建造进度分期付款，并应于 钢板切割完成后的12个月内交付，若出现合同允许范围内的延误情形，交船时间可相应顺延。

公司在公告中直言，本次投资的目的，是为了 进一步扩大运力规模、完善船舶队伍体系建设、提升竞争力和市场占有率，并增强盈利能力。公告还特别提到，这批船舶有助于 助力中国先进制造业走向全球。

这一表述非常值得玩味。因为它实际上已经点出了这批船的货源逻辑和业务定位：海通发展看中的，不只是传统干散货运输，而是中国制造业升级背景下，越来越多高端设备、重大件货物、项目物流和件杂货出海需求。

从年报里的“拟新造”，到公告里的正式签约

如果只看这次公告，外界看到的是一笔4艘船的新订单；但如果结合海通发展2025年年报看，事情其实更完整。

公司在年报中已经明确表示：面对中国先进制造升级换代加快、高端设备及重大件海运需求持续提升的趋势，公司已购入 4艘多用途重吊船，并于 2026年1月与国内领先造船企业达成合作，拟新造3艘62,000吨级多用途重吊船，以打造第二增长曲线。

也就是说，海通发展对重吊船板块的布局，并不是今天才开始。至少从公司已披露信息来看，重吊船早就被放在其战略地图中，而且位置越来越靠前。此次4艘新船正式公告落地，意味着这条增长曲线已经不再停留在“战略表达”层面，而是在持续转化为现实运力配置。

更直白一点说，海通发展现在做的，不是试探性进入重吊船市场，而是在 批量化布局这一细分船型。

目标100船，多船型发展

要理解海通发展这一步，不能只看船型本身，还要看它原有业务基础。

海通发展是一家长期深耕国内沿海与国际远洋干散货运输的民营航运企业。公司成立于2009年，2023年在上交所上市，长期主营煤炭、矿石、粮食、化肥、件杂等货物运输，航线覆盖 100多个国家和地区、350多个港口。公司在ESG报告中也明确表示，自己正在持续提升运力，并积极拓展全船型运营，新增购入巴拿马型、好望角型散货船，同时购入多用途重吊船，向高端设备及重大件散杂货海运领域延伸。

换句话说，重吊船并不是和海通发展原有业务割裂的新方向，而是与其既有干散货和件杂货业务形成联动、互补和延伸的自然结果。

从行业逻辑看，这个判断也并不难理解。当前，中国先进制造业、工程装备、风电设备、成套机械和各类重大件货物出口持续增长，传统标准化散货船并不能完全覆盖这类运输需求。谁能够更早建立多用途重吊船运力和项目物流能力，谁就更有机会吃到中国制造“出海”带来的新增货源。

海通发展显然已经看到了这一点。公司在年报中的措辞也很直接：公司布局重吊船，是为了更好迎合高端设备及重大件等持续提升的海运需求，并与现有件杂货业务形成有效互补。

有些公司做新船型，是因为原有业务走不动了；但海通发展这次不是。

海通发展的底盘仍然非常清晰：它依然是一家以 超灵便型为核心的干散货船东。公司年报明确表示，近年来“百船计划”持续推进，目标是在 2028—2029年前后实现自有运力达到100艘；同时，公司已经发展成为以超灵便型为核心的 全船型散货船船东。

截至2025年末，在全部新增运力完成交接后，公司将拥有 13艘长租干散货船、61艘自营干散货船、4艘多用途重吊船和3艘油船，合计控制运力达到 502万载重吨。

这组数据说明，海通发展当前的核心能力仍然来自干散货主业，特别是标准化程度更高、管理效率更强的超灵便型散货船体系。但与此同时，公司又在不断拓宽自己的能力边界：从超灵便型延伸至巴拿马型、好望角型，再进一步切入重吊船。这不是从A赛道跳到B赛道，而是在原有主业上不断加厚业务层次。

对一家民营航运公司来说，这种策略其实很聪明。因为它既没有脱离自己熟悉的散货和件杂货体系，又通过更高门槛的船型进入更高附加值的货源市场，从而让公司在未来不必完全跟着单一干散货周期起伏。

背后是海通发展的经营思路在变

再往深一点看，这次重吊船订单还反映出海通发展的一个更大变化：它正在从“扩船队”转向“搭体系”。

过去市场看海通发展，更多会把它归为一家成长很快的民营干散货船东。这个判断没有错。但从近两年的公开披露看，公司真正想做的，显然不只是多买一些船，而是逐步形成一套包括 船型结构、客户结构、内外贸协同、数字化能力和绿色能力在内的综合体系。

年报显示，2025年海通发展实现营业收入 44.43亿元，同比增长 21.43%；实现归母净利润 4.65亿元；经营活动产生的现金流净额达到 13.11亿元，同比增长 29.14%。同时，公司强调要持续推进数智化转型，引入人工智能和大模型本地部署，打造“全链路智慧航运生态”。

这说明，海通发展已经不再满足于做一家“在行情里赚钱”的船东，而是想把自己塑造成一家更完整的航运平台。

而重吊船，恰恰是这个平台化过程中非常关键的一块拼图。因为相比标准散货船，重吊船对客户资源、方案能力、货运组织、装卸绑扎和项目执行能力的要求更高。谁能把这块业务真正做起来，谁就更容易从“标准化航运公司”走向“解决方案型航运公司”。

为什么选择泰州口岸？

这次订单的另一个看点，是船厂。

公告显示，海通发展本次签约对象是 泰州口岸船舶有限公司。公司在公告中对其背景进行了较完整描述：该船厂成立于2003年，是国内十强民营造船企业、泰州国家级船舶出口基地骨干企业之一，同时也是工信部《船舶行业规范条件》“白名单”企业，具备较完整的质量、环境、能源和两化融合管理体系。

对于海通发展而言，选择这样的国内船厂，一方面是对成本、交付节奏和建造能力的综合平衡；另一方面，也与其长期强调“精准择时、在合适窗口扩充运力”的策略一致。

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风险也要看见

当然，任何新造船项目都不是没有风险。

海通发展在公告中也提示，因船舶建造期限较长，受不确定性因素影响，可能存在不能如期建造完成等风险。

这类风险在当前全球造船、配套、交付和国际供应链环境下，依然是现实存在的。尤其对于多用途重吊船这种并非最标准化的大宗船型来说，后续执行节奏、货源衔接和商业化运营效果，仍然需要持续观察。

但反过来看，也正因为这个赛道门槛更高，它一旦做出来，护城河往往也更深。

海通发展的第二增长曲线，已经进入加速段

从信德海事网的视角看，海通发展这次公告最值得关注的地方，不是“又下了4艘船”这么简单，而是它释放出的更深层信号：

海通发展围绕62,000 DWT多用途重吊船的布局，已经进入明显提速阶段。

此前，公司已经明确把重吊船定义为服务中国先进制造和重大件运输需求的重要方向；如今，随着4艘同型船正式签约，这一方向正在变得更具体、更重投入、更有连续性。

对海通发展来说，这意味着第二增长曲线正在加速成形。

对行业来说，这也意味着，一家原本以超灵便型散货船见长的民营船东，正在尝试把自己的能力边界推向更高附加值的件杂货和项目物流市场。

这条路不一定轻松。

但它确实已经开始了。