氨燃料船商业化应用，再进一步

3月1日，阿法拉伐（Alfa Laval）宣布，其 FCM Ammonia 氨燃料供给系统 已顺利完成经中国船级社（CCS）认证的工厂验收测试（FAT）。这意味着，该系统已经通过相关功能与安全验证，具备面向实船应用和批量交付的条件。

这次完成FAT的，并不是氨燃料主机本体，而是氨燃料动力系统中的一项核心配套设备——燃料供给系统。

简单来说，这套系统的作用，是将船上储存的氨燃料经过加压、调节、控制和安全处理后，稳定输送至主机使用。它直接关系到氨燃料能否在船上被安全、可靠地应用，是氨燃料船落地过程中不可缺少的关键一环。

阿法拉伐表示，此次通过FAT的首套FCM Ammonia系统，是为天津西南海运订造的7套设备中的第一套。相关船舶将配备WinGD的两冲程双燃料氨发动机，并由中船黄埔文冲负责建造。

从项目结构来看，这也是一条较为清晰的氨燃料船产业链协同样本：

阿法拉伐提供燃料供给系统，WinGD提供双燃料主机，中船动力集团（CPGC）作为系统集成与采购方，黄埔文冲负责建造，天津西南海运为船东，CCS全程参与审核与见证。

阿法拉伐在新闻稿中称，此次FAT的通过，标志着其氨燃料供给系统已经从研发阶段走向商业执行阶段。测试内容包括硬件集成、I/O验证、控制与安全逻辑验证、运行及故障场景模拟、氨处理功能测试，以及依据船级社要求进行的文件审查。

CCS方面表示，新的船用燃料要实现商业应用，前提是具备安全的设计、完整的功能验证以及可靠的生产质量控制。此次测试顺利完成，说明该系统已满足商业应用的基础要求。

对于整个行业而言，这一进展的意义并不小。

当前，氨被普遍视为远洋航运中长期脱碳的重要选项之一。但相比传统燃料，氨在毒性、安全管理、系统复杂性等方面要求更高。因此，行业要推动氨燃料船真正落地，除了主机本身取得突破，更关键的是整套配套系统必须通过认证，并具备批量制造和实船应用能力。

此次FAT完成，释放出的正是这一信号：氨燃料船不再只是概念设计，而是在一步步走向实船交付。按照计划，首套系统完成FAT后，下一阶段将进入船上安装、调试以及后续海试环节，其余同型设备也将随着项目推进陆续交付。可以说，继氨燃料主机持续推进之后，氨燃料船的另一项关键设备，也正式迈过了商业化门槛。