海岬型船舶

海岬型市场在上周整体走软，太平洋与大西洋的情绪双双转弱，波罗的海海岬型航线租金价格182 5TC指数从31,000美元低位下滑至约26,468美元。在太平洋，尽管周初受矿商活跃及西澳稳定出货支撑，市场一度出现乐观情绪，但最终仍未能阻止运价回落。C5从9美元中位急跌至8美元低至中位区间。在巴西南部与西非至中国航线上，活动在2月底/3月初装期持续低迷，C3运价一路下滑至22美元高位，仅有零散后程装期成交出现。在北大西洋，市场也出现走软迹象，但至上周末已开始隐约浮现船盘略有收紧的态势，尽管整体成交仍然有限。整体而言，市场在平静且谨慎的氛围中结束了一周。

巴拿马型船舶

波罗的海巴拿马型航线租金价格在上周稳步走弱，5TC从周一的15,735美元下降至周五的14,865美元，反映两个航区的市场情绪同步转淡。大西洋的新增货盘有限，无论跨大西洋还是去程航线需求都较为稀薄，多数租家已通过回程覆盖需求。船盘清单扩大，加上部分船舶因天气延误，使市场力量逐渐向租家倾斜，尽管如此，船东整体仍不愿主动下调报价。去程航线的成交多在前一成交水平或接近水准清盘，几乎没有上行空间。亚洲方面，货盘继续减少，特别是在北太平洋和澳大利亚东岸，而南美东岸的动力也明显减弱。市场出现明显分化：大型、现代化船舶仍能得到市场关注并偶尔收取溢价，尽管整体市场偏弱。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

大西洋市场仍然该市场在上周两个航区中相对更活跃的一方。大西洋关键区域的需求有所回升，讨论中的运价也更为坚挺。在美湾，极限灵便型船舶进行跨大西洋航次的成交普遍在20,000美元中位区间，而稍小的超灵便型船舶去程航次也能达到类似水平。南大西洋表现更强，一艘64,000载重吨的船舶成交16,000美元低位加600,000美元低位压舱补贴，航次为运往新加坡–日本区。在亚洲，随着上周推进，回程与跨太平洋的需求明显减弱，抑制了市场的任何上行趋势。一艘56,000载重吨的船在中国交船、东南亚还船，以8,000美元成交。印度洋的需求则保持稳定，一艘61,000载重吨的船舶在南非交船、新加坡–日本还船的航次以15,000美元中位加500,000美元中位压舱补贴成交。租期市场仍显货紧：一艘63,000载重吨的船舶在华南开船以15,900美元成交13至15个月的租约。

灵便型船舶

灵便型市场在上周录得谨慎但稳健的表现，整体情绪逐步改善，尤其是在大西洋航区。南大西洋与美湾是主要的支撑来源，租家与船东双方的买卖价均有所上调，并有多笔成交以改善后的运价完成。一艘39,000载重吨的船舶在休斯敦经德州运石油焦至Nador，以19,000美元成交；一艘 40,000载重吨的船舶自Recalada运往摩洛哥，以20,000美元成交。欧洲大陆与地中海整体保持平稳，仅录得轻微运价改善，新增货盘有限。一艘34,000载重吨的船舶于 Leixões开船，经利物浦运废钢至Safi，以13,250美元成交。亚洲市场仍是最清淡的区域，整体货盘稀薄。尽管在上周末前跨北太平洋的船盘略有收紧的迹象，但运价整体横盘。一艘38,000载重吨的船舶于Sitra 2月8至13日空，运往西澳，以7,000美元成交。租期市场同样较为清淡：一艘40,000载重吨的新造船以波罗的海灵便型航线租金指数的120.5%成交三年租期。

成品油油轮

LR2

中东湾的LR2运价在上周大幅走弱。TC1（75kt中东湾/日本）运价从WS213下跌至 WS190，对应的波罗的海往返 TCE 降至 44,000 美元/日。

TC20（90kt中东湾/英国-欧洲大陆）西向航次上周也下跌270,000美元至432万美元。

TC15（80kt地中海/远东）运价在上周则继续温和走强，升至 498 万美元（+77,500 美元）。

LR1

中东湾的LR1运价在上周也出现回落。TC5（55kt中东湾/日本）指数从WS219下跌至WS204。

TC8（65kt中东湾/英国-欧洲大陆）西向航次在上周末下跌142,00美元至342万美元。

在英国-欧洲大陆市场，LR1运价保持稳定，TC16（60kt ARA/西非）指数维持在WS150高位至 WS160低位区间。

MR

中东湾的MR运价在上周再次走弱。TC17（35kt中东湾/东非）指数下跌18个基点至WS251，对应的波罗的海往返TCE为25,300美元/日。

在英国-欧洲大陆，MR运价上周继续大幅上扬，TC2（37kt ARA/美国大西洋沿岸）指数较前周上涨21个基点至WS153。波罗的海往返TCE上涨42%至12,300美元/日。

在美湾，MR运价上周强势大涨，TC14（38kt美湾/英国-欧洲大陆）当前评估为WS298（+100 个基点），往返TCE跃升83%至42,297美元/日。TC21（38kt美湾/加勒比）当前评估为182 万美元（+878,000美元）。

MR大西洋三角篮子TCE从31,900美元/日上升至51,700美元/日。

灵便型油轮

在地中海市场，TC6（30kt跨地中海）运价指数在上周中段一度跌至WS253，但随后回升至WS272。

TC23（30kt跨英国-欧洲大陆）运价指数上周再度走强，上涨39个基点至WS227。

VLCC

VLCC市场运价在上周略有上涨，但最新评估与上周五基本持平。270,000吨中东湾–中国（TD3C）航线维持在WS137.17，对应标准波罗的海VLCC的往返TCE为122,666美元/日。

在大西洋市场，260,000吨西非–中国（TD15）运价维持平稳在WS124.25，对应往返TCE略低于107,200美元/日。美湾–中国（TD22）运价下跌近40,000美元至略低于13,800,000美元，对应往返TCE略低于92,700美元/日。

苏伊士型油轮

在苏伊士型油轮市场方面，130,000 吨尼日利亚–英国北陆（TD20）运价下跌3个基点至WS153.89，对应往返TCE略低于68,000美元/日；而TD27（130,000吨圭亚那–英国北陆）运价维持在约WS155，对应往返TCE略低于70,000美元/日。在黑海市场，135,000 吨 CPC/Augusta（TD6）运价在上周初一度跌至WS195，但随后回升至上周周初位置，即WS200，对应TCE略高于117,000美元/日。在中东湾，TD23（140,000吨中东湾–地中海，经苏伊士运河）运价下跌3个基点至WS120。

新的波罗的海航线 TD33（145,000吨美湾–英国北陆）下跌约5个基点至WS130。

阿芙拉型油轮

在北海市场，80,000吨跨英国-欧洲大陆（TD7）运价上周下跌35个基点至WS187.5，以霍德角至威廉港为基准的往返TCE略高于90,000美元/日。

在地中海市场，80,000吨跨地中海（TD19）运价下跌10个基点至WS245（基于杰伊汉港至拉瓦拉航线），对应往返TCE约88,100美元/日。

在大西洋市场，短途与长途航次的运价均出现显著下滑。70,000吨墨西哥东岸/美湾（TD26） 下跌48个基点至WS306.72，对应往返TCE为93,975美元/日；70,000 吨Covenas/美湾（TD9）下跌42个基点至WS297.5，对应往返TCE接近84,200美元/日。

跨大西洋航线方面，70,000 吨美湾/英国大陆（TD25）运价下跌超过32.5个基点至 WS276.67，以休斯顿-鹿特丹为基准的往返TCE为76,639美元/日。

在温哥华出口方面，TD28（80,000吨温哥华–中国原油）上涨187,500美元至3,375,000美元；TD29（80,000吨温哥华–美国西海岸太平洋轻载点）上涨6个基点至接近WS229。

液化天然气船舶

上周，液化天然气船舶即期市场整体保持平稳但成交清淡。由于市场多位参与者前往多哈参加活动，同时也在为IE Week做准备，市场活动明显稀少，整体行情格外平静。

在 BLNG1澳洲–日本航线上，174,000立方米船型下跌1,200美元至29,400美元/天，且东亚市场继续表现出比西半球更强的韧性。

BLNG2美湾–欧洲大陆航线微升1,000美元至11,200美元/天，主要由于可见船舶名单与实际即期可用运力之间出现脱节。类似地，BLNG3美湾–日本航线 上涨1,400美元至15,000美元/天。

在租船市场方面，市场情绪略有走弱。六个月租期下跌350美元至26,900美元/天，一年期下跌50美元至38,075美元/天，三年期下跌833美元至58,667美元/天。

液化石油气船舶

上周，液化石油气船舶市场大幅上涨，随着大西洋市场走强，西方和东方地区的成交活动明显加速。随着一周的推进，市场走势愈发坚挺，情绪持续转向看涨，原因是即期船舶供应收紧，尤其在中东区域更为明显，同时大西洋强劲的基本面继续提供支撑。

在 BLPG1拉斯塔努拉–千叶航线，运价上涨8.32美元至97.93美元，对应的TCE收益提升9,540美元至87,853美元/天。东部地区稳定的询盘、不断收紧的船舶供应名单，再加上来自大西洋的情绪改善，共同推动运价上扬。BLPG2休斯敦–弗拉辛航线同样走强，上涨1.00美元至87.88美元，TCE收益增加1,704美元至93,896美元/天。
BLPG3休斯敦–千叶航线也略微上涨，增加1.08美元至159.33美元，对应的TCE收益提升 1,087美元至84,359美元/天。虽然涨幅不如东部明显，但更健康的货流为市场提供了良好支撑。

集装箱

许多班轮公司仍然不愿意恢复穿越红海的航线，马士基除外。他们在上周再次宣布，未来数月将有更多服务重新通过该地区。目前来看，运价应会保持相对坚挺，远离历史低点，因为大量船舶因绕行好望角而被充分占用。然而，一旦红海恢复完全安全通行并重新成为常态，市场将迎来非常有趣的时期，届时大量运力将被释放出来，而这将对运价产生巨大的影响。

在运价方面：FBX01（中国/东亚–美国西海岸）较一周前下跌232美元，本周末报1,899美元。FBX03（中国/东亚–美国东海岸）全周下跌752美元，本周末报3,061美元。FBX11（中国/东亚–北欧）较上周五下跌172美元，本周末报2,571美元，较今年初累计下跌429美元。FBX13（中国/东亚–地中海）较上周五下降460美元，较今年初累计下降1,070美元，本周末报3,774美元。

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