疲劳航行、警报失效与沟通缺失

2024年7月19日，新加坡籍油化船"Hafnia Nile"与圣多美和普林西比籍油轮"Ceres I"在马来西亚以东海域相撞，导致两船结构性损毁、燃油与石脑油 cargo 泄漏引发大火，造成1名岸上工作人员死亡、1人重伤的惨痛后果。新加坡运输安全调查局（TSIB）发布调查报告。（相关阅读：突发！一VLCC被撞，起火！）

事故经过

0602，"Hafnia Nile"正朝东北方向航行，而"Ceres I"处于锚泊状态。刚经过辗转上船二副进行0-6值班，在疲劳驱使下，二副进入被窗帘隔离的海图室处理非紧急报告，只留AB进行值班。

S波段雷达的CPA和TCPA警报被静音，X波段雷达警报被关闭。当二副最终发现两船距离不足0.8海里、碰撞仅剩3分钟时，紧急右满舵的避让操作已无力回天。碰撞导致"Hafnia Nile"的重油舱和货油舱破裂，石脑油泄漏引发的大火迅速蔓延至两船及海面。

而对于锚泊中的"Ceres I"同样存在应对不足。其驾驶台团队早在6.4海里外就发现了"Hafnia Nile"，但初期评估风险过低，直至距离缩短至1海里才通过声号和信号灯警示，却未尝试VHF无线电沟通，而其安全管理体系（SMS）恰好缺乏近距离会遇时的具体沟通指引，错失了最后的预警机会。

调查显示，碰撞的直接诱因是"Hafnia Nile"二副在高密度通航区域的一系列不当决策,但诱发这一系列操作的直指——疲劳。

事故前38.5小时内，二副从斯里兰卡科伦坡经吉隆坡辗转飞抵新加坡登船，全程仅获得不足2小时的连续休息。登船后立即投入港口作业，夜间休息还被未提前通知的火警测试打断，随后便承担0000-0600时的午夜值守。根本来不及充足休息。

事故造成的"Hafnia Nile"的船壳、舱壁破裂，约4065.44公吨石脑油和565公吨超低硫燃油泄漏，驾驶台侧翼部分脱落；

"Ceres I"的锚链断裂、起重机和救生设备全毁，机舱和上层建筑遭严重火灾破坏。除人员伤亡外，泄漏燃油造成的海洋污染及后续清污工作也带来了巨大环境代价。

深层原因剖析：

一是驾驶台配员未达标。船舶驶离新加坡锚地时，安全管理体系要求的5人配员（引航员、船长、值班驾驶员、舵手、瞭望员）被缩减至4人，穿越新加坡海峡分道通航制（TSS）时配员进一步降至3人，违反了高密度通航区域的安全配员标准。

二是疲劳管理流于形式。虽然船员工作休息时间表面符合STCW要求，但未充分考虑新登船船员的旅行疲劳和休息干扰，将安全关键岗位的值守任务交给状态不佳的人员。

三是优先级管理混乱。安全管理体系明确要求航行职责优先于行政工作，但二副仍在关键航行阶段处理非紧急文书，反映出公司对值班纪律的监督不足。

"Ceres I"所属公司SMS仅要求对近距离接近的船舶进行警示，却未明确具体沟通方式，导致船员在紧急情况下只能依赖传统声光信号，未能利用VHF无线电这一重要补充手段。

几十年来，全球事故调查人员一直认为疲劳是造成事故发生的重要原因之一。但在航运业内违反工作时间规定，依旧是一个长期存在的问题。当前，航运业面临着招聘和人才保留的危机，而留住海员的一个方式就是给予舒适而放松的工作环境，减少非必要加班，增加配员不失为一个妥善方法。

此外，不要让新技术的实施进一步增加海员负担。