11月27日，全球海事论坛（GMF）发布了最新一版的《2025年绿色航运走廊年度进展报告》，今年的报告中新增了25项新的绿色走廊倡议，目前GMF统计全球活跃的绿色走廊倡议总数达到84项。
GMF称，这些绿色航运走廊倡议已在中国、印度、巴西、智利、加纳和肯尼亚等主要发展中经济体启动，这些地区通过发展零排放船用燃料生产和船舶绿色燃料加注能力可以获得巨大的经济机遇。
全球海事论坛脱碳事务主管Jesse Fahnestock表示：“中国、印度和巴西等主要国家纷纷转向绿色走廊建设，这意义重大，因为这些市场将决定零排放航运能否快速发展，从而满足全球气候目标。但更重要的是，我们看到这些国家认识到，绿色走廊不仅仅是环境项目，更是战略性经济基础设施。率先行动的国家将在能源、贸易和技术领域获得竞争优势和地缘政治优势。”
该系列报告由全球海事论坛（GMF）在2022年首次发布，今年的报告已经是第四版年度报告。
该报告指出，在这84项绿色航运走廊倡议中的许多仍然因传统燃料和零排放燃料之间的成本差距而受阻，这构成了一道“可行性壁垒”。
然而目前有12个绿色航运走廊项目已经处于筹备阶段，另外有4项已经处于落实阶段。
一个月前，国际海事组织特别会议上，有重要意义的“IMO净零框架”被推迟一年进行投票表决。该报告警告说，行业和各国政府不应在未来一年采取“观望”态度。
“距离国际海事组织净零排放框架正式通过至少还有12个月的时间，” Jesse Fahnestock说。 “这段时间可以用来等待，也可以用来开展能够创造战略经济优势的项目，积累经验教训以影响国际海事组织的奖励机制，并使参与者在未来的全球奖励中占据优先地位。现在就采取行动的人，将在监管措施出台后获得最大的收益。”
为了更好地拓展和推进绿色走廊建设，该报告向业界提出以下建议：
● 采取策略打破惯性，保持势头，缩小成本差距，并确保走廊发展到足够先进，以便在奖励机制开放时能够获得先行者奖励。
● 抓住机会影响国际海事组织政策，例如奖励机制，并为最终的监管做好准备，以便从中受益。
● 更好地与那些拥有雄心勃勃的脱碳目标的人合作，这有助于扩大解决方案的规模，特别是那些可能更愿意为更清洁的燃料支付溢价的货主。
● 利用新兴的国家政策，并将其调整以适应新的地域，以加速变革并鼓励行业参与。
● 坚守初心，牢记绿色走廊对海上脱碳的最大贡献在于促进合作，优先考虑难以部署的电制燃料，而不是更容易获得的解决方案。
