2025年6月28日，号称“全球首艘以纯氨燃料驱动”的内燃机动力示范船“氨晖号”在安徽合肥巢湖水域成功完成首航。该船由合肥综合性国家科学中心能源研究院联合其孵化企业深圳海旭新能源有限公司共同研发，标志着氨燃料在船舶领域的工业化应用迈出关键一步，也为全球航运业的绿色低碳转型提供了全新技术路径。

据介绍，“氨晖号”项目是在合肥综合性国家科学中心能源研究院牵头下，在中国船舶集团712研究所、719研究所、河南柴油机重工有限责任公司、重庆红江机械有限责任公司、中科创星投资公司、大连理工大学、深圳职业技术大学等单位和专家的大力支持下，经过两年多的潜心研究多家科研院所和企业共同推进的创新成果。项目聚焦氨氢融合燃料内燃机高效燃烧与近零排放的关键技术，自2023年启动以来，历时两年实现一系列重大技术突破，并最终将研究成果成功应用于船舶实船平台。

该项目在多项关键核心技术上取得突破性进展，包括：

●一是攻克了纯氨燃料等离子点火技术、纯氨燃料持续燃烧技术、氨气高效催化裂解产氢技术、纯氨燃料供应系统模块化设计制造技术、氨氢混合气体燃料在气体内燃机高效燃烧及控制技术等多项关键核心技术，填补了国内空白。

●二是自主研制了纯氨燃料燃烧器、多型号氨气高效催化裂解产氢装置、纯氨燃料供应系统、纯氨燃料模块化供应及控制系统等系统装备，均属国内首创。

●三是设计建造了世界首艘纯氨燃料内燃机动力示范船舶“氨晖号”，该示范船搭载一台200kW的高速气体内燃发电机组、2台100kW推进电机及双桨推进系统，满载50吨，额定航速为10节。

●四是成功完成了水上试航。在陆上完成关键技术验证和系统联调后，在巢湖进行下水试验取得圆满成功，实现了纯氨燃料的稳定充分燃烧、二氧化碳的近零排放和氮氧化物（NOx）的有效控制等预期目标。

在系统装备方面，研发团队自主研制出包括氨燃料燃烧器、多型号高效裂解装置、完整的纯氨燃料供应与控制系统等在内的系列装备，均属国内首创，填补了中国在该领域的技术空白。

“氨晖号”：零碳燃料船舶的先行者

“氨晖号”作为全球首艘纯氨燃料示范船，搭载一台200kW高速气体内燃发电机组和2台100kW推进电机，采用双桨推进设计，满载排水量50吨，设计航速达10节。该船在完成陆上验证与系统调试后，于巢湖顺利完成水上试航，实测结果显示氨燃料燃烧稳定，CO₂排放接近于零，同时氮氧化物排放也得到有效控制。

这一成功不仅验证了氨作为零碳燃料在水上交通中的可行性，也为未来在海洋运输、陆上交通等更多场景推广奠定了实践基础。

能源研究院方面表示，下一阶段将围绕市场化、产业化方向继续优化技术路线，提升系统稳定性和经济性，并积极开发标准化、系列化产品形态，为氨燃料的广泛应用和产业化铺平道路。

中国造船工程学会秘书长王俊利表示，纯氨动力示范船的成功运行，对加快构建清洁低碳、安全高效的水上交通能源体系具有重大里程碑意义，未来纯氨内燃机发电机组如果能达到兆瓦级，应用范围会更加广泛，在“双碳”战略背景下意义重大。

小型氨燃料船舶涌现

目前除了大型远洋商船，氨燃料船舶已经逐步在拖轮、小型港口工作船上进行了初期的实践：

1. “远拖一”号（Yuan Tuo Yi） – 中远海运氨燃料拖轮

“远拖一”号是中国首艘正式交付的氨-柴油双燃料拖轮，由中远海运重工建造，采用大柴CRRC 12V240H双燃料主机，具备全回转推进系统和尾气后处理装置，推力达60吨，设计航速12.5节。2024年12月24日，该船在大连成功完成国内首次船用氨燃料加注，标志着中国在氨燃料船舶实际应用上的重要突破。

2. “Sakigake”号 – 日本NYK氨燃料拖船（改装）

“Sakigake”原为LNG动力拖船，于2023–2024年间由日本NYK集团联合IHI动力系统改装为氨燃料拖船，是全球首艘此类实船改装案例。改装后，该船搭载由IHI开发的氨燃料发动机，并于2024年8月开始在东京湾进行海试运行，用于收集船用氨燃料的安全性、稳定性及操作数据。

3. “Fortescue Green Pioneer”号 – 全球首艘氨燃料动力远洋船（改装）

该船原为一艘平台补给船，由澳大利亚Fortescue集团旗下公司改装而成，是全球第一艘真正使用氨作为推进燃料的远洋商船。2024年在新加坡港完成加注和初次航行演示，2025年3月抵达英国进行可持续市场展示，搭载氨/柴油混合燃料发动机，是氨燃料商业化示范的关键里程碑。