【船长经验】浅谈散货船装载甲板货相关规则和实务要点 

作者：赵庆伟，周福双

以前通常是杂货船，木材船和多用途船可以装甲板货，随着航运市场的发展和贸易模式的改变，越来越多的散货船开始运输甲板货，有的从建造设计阶段就开始考虑装甲板货的问题，还有的是现有散货船通过船级社审图后才能运载甲板货。

本文将从实务上经常遇到的问题来探讨下散货船装甲板货的相关事项：

一，公约和规则

跟甲板货相关的法规如下：

1. SOLAS公约：

其中的《SOLAS VI章》（运输安全）要求船公司对甲板货进行稳固，确保货物在航行中不会移动或掉落，特别是在恶劣天气条件下。

2.《IMDG Code》：

危险货物的甲板运输：如果甲板货涉及危险品（如化学品、易燃物、爆炸品等），则必须遵循《国际危险货物运输规则》（IMDG Code）。

3.《船舶货物系固规则》（CSS Code）

根据《船舶货物系固规则》（CSS Code），散货船的甲板货必须按照特定的系固要求进行固定，以防止在航行过程中货物移动或倾斜。系固措施可能包括使用钢索、绑扎带、支撑杆等固定装置。

二， 手册和指南

关于甲板货运输，船上可参考的手册和指南如下：

1. Cargo securing manual货物系固手册

是根据《货物系固手册编制指南》编制的经过CLASS批准的是用于指导船舶如何正确系固货物的文件，确保货物在航行过程中不会因船舶运动而发生位移或损坏。它通常包含货物系固的原则、设备使用方法、检查与维护要求等内容，并符合国际海事组织（IMO）相关规定。

2.NI Lashing and Securing of Deck Cargoes

它是船舶运输领域的重要参考文件，主要用于规范甲板货物的绑扎与系固操作，确保海上运输安全。其中详细介绍了甲板货物的绑扎和固定方法，包括不同类型的绑扎设备、绑扎角度、预紧力要求等内容。

3. P&I关于甲板货的指南

例如NE P&I出版的Cargo Stowage and Securing: A Guide to Good Practice，

是一本介绍在货物装载和加固过程中任何情况下常用的基本规则，另外UK P&I的Lashing and securing deck cargoes也是很好的参考资料。

三， 证书/文件

装载甲板货的船舶出来配备常规证书外，要参考如下证书和文件：

1. 甲板货图纸审核批准文件

对于出厂设计不能装甲板货的船，需要按要求送审相关的图纸和文件给CLASS,然后CLASS批准后会出示盖章后的批准文件。

2. CARGO SECURING MANUAL

系固手册里面会明确说明甲板和舱盖的最大允许的分布载荷

3. LOADING MANUAL装载甲板货补充工况

装载手册里面会说明甲板和舱盖的最大允许的分布载荷，以及甲板货的典型装载工况。

另外破仓稳性计算手册和装卸货顺序也会有相应的甲板货的补充文件，此外配载仪也要做相应的调整，因此也需要有相关的证明文件。

四， 视线

SOLAS公约V/22 条（驾驶台视野要求）和载重线公约都对驾驶台的视野（前方和横向）做出了相关规定，当class批准装甲板货后，有的会在装载手册备注甲板货的高度。如果装甲板货导致驾驶台前方或侧向视野被遮挡，可能被视为不符合 SOLAS 要求，需采取补偿措施（如增加瞭望人员或电子设备）。

此外，巴拿马运河管理局（ACP）对通过运河的船舶有严格的能见度要求（Panama Canal Visibility Requirements），主要规定在《巴拿马运河航行规则》（OP Notice to Shipping N-1-2023）中，当通过运河则需要满足相关视野的要求。

如果船舶装载超高货物（例如风叶等）超过了视野限制，可能需要采取辅助瞭望措施，例如使用摄像头、雷达或额外瞭望人员来弥补，并取得船旗国免除。

五， 载荷/强度

国际载重线公约（第15-16条），SOLAS II-1/3-8等对船舶舱盖的最低设计载荷提出了明确要求，以确保其能承受航行中的各种外力（如波浪冲击、货物压力等）。另外IACS UR S21也对船舶的甲板和舱盖的设计载荷提出要求，规定了货物载荷（cargo load）和天气载荷（weather load）的计算方法。

当装甲板货时，船级社规范要求舱口盖及其支撑结构必须能承受规定的均布载荷（UDL, Uniformly Distributed Load） 和 集中载荷（Point Load）。现代散装货船上的甲板和舱口盖在没有任何加强构件的情况下，通常具有大约2.0至2.5 t/m2均匀分布载荷(UDL)的结构能力。该载荷对应于船舶认证中使用的绿色海水压力Green Sea Pressure(指大浪越过船舶干舷，直接冲击甲板的现象)。另外，通过一些小的加强措施，有可能增加UDL，尤其是甲板区域。(摘自：DNV GL technical guidance for deck cargo on bulk carriers)

通常，对于装载甲板货的船，舱盖厂家会给出均布载荷，有的还会给出设计的波浪载荷，实际装货应参考经CLASS批准的系固手册和装载手册里面的最大允许的货物载荷，一般散货船给出的是uniform load, MPP船则会另外给出point load,集装箱船则有专门的container load(参考IACS UR S21A)。

此外，舱盖装载重大件时会产生一定的变形，只要不超过规则规定的挠度（deflection limit)即可，通常卸货后会复原，但是不得因变形导致水密性破坏。

六， 舾装数

根据IMO的《国际载重线公约》和船级社相关的规则，舾装数的计算基于船舶的设计状态（夏季载重线下的参数），如果是临时装甲板货增加的载荷，通常不纳入计算，但需通过稳性、强度等校核确保安全。如果船舶初始设计不是用来装甲板货的，当以后开始长期要装甲板货，会增加船舶夏季载重线以上的侧投影面积A甚至有效高度h，则可能影响舾装数的计算，需要提供相关资料给Class审核。

七，安全通道

载重线公约则对甲板安全通道提出了要求，《1966年国际载重线公约1988年议定书》2003年修正案第 25 条 对船员的保护 则提出如下要求：

(4) 为保护船员进出其住所、机器处所以及船上重要操作所需的任何其他处所，应为第25-1条要求的安全通道配备适当的设施(如栏杆、安全绳、通道或甲板下走道等形式)。

(5）任何船舶所装运的甲板货物的堆装，应使位于货物堆装处的任何开口和进出船员住所、机器处所和船上重要操作所需的所有其他部位的任何开口能正常关闭和紧固以防止进水。如在甲板上和甲板下均没有适宜的通道时，在甲板货物上面应配置合适的栏杆或安全绳，以保证船员的安全。

具体安全通道措施则见公约 25-1 为船员安全通道采取的措施（满足其中1项即可）。

通常，在CLASS的甲板货的审批材料上都备注甲板货物的布置和绑扎不能占用甲板安全通道，另外也要留意装甲板货不能遮挡引水员的SAFE ACCESS, 避开NO OBSTRUCTION AREA.

八， 加固/绑扎

CLASS的审批材料上有时会提到关于系固的眼板和地令的要求，例如甲板上的眼板安装在横向强框架和纵向结构上，舱盖上的眼板安装在舱盖的纵向框架上。另外对绑扎也有相关要求，例如绑扎强度要符合CSS CODE的要求，比较方便的计算是通过LASHCON这样的小工具来实现。

当甲板装载货值比较高的重大件货物(比如风叶)时，为了安全起见，可以找检验公司做lashing and securing survey，就是根据lashing plan做一个现场的核对，确保实际的系固是按照计划做的，并且用Lashcon软件做强度计算，确保符合CSS CODE的要求，建议大副也要自己核对。

九， DECK CARGO保护条款

由于甲板货暴露在外，容易受到天气、海洋环境等因素的影响，运输过程中风险较高。根据Hague/Hague-Visby Rules，承运人应适当和谨慎地装卸、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物。但是规则对于定义的货物是明确把甲板货排除在外的：

Ø 第一条：（ｃ）"货物"包括货物、制品、商品和任何种类的物品，但活牲畜以及在运输合同上载明装载于舱面上并且已经这样装运的货物除外。

因此，如果货物是甲板货物，并且不符合《海牙规则》或《海牙-维斯比规则》中“货物”的定义，那么承运人将无法享受《海牙规则》或《海牙-维斯比规则》第四条规定的抗辩权。如果甲板货物遭受损坏或遗失，承运人将不能依赖这些规则中的保护措施。

因此，航运公司在租船合同中通常包括甲板货保护条款，承运人也会在提单中加入相应的保护条款。当货物装船后，提单上也会做相应的批注。

十，保险相关

甲板上装载货物对货主的责任通常是P&I CLUB的承保范围，但是对于甲板货不同的协会有不同的规定，例如Standard Club建议，承运人应确保运输合同中包含允许甲板运输的条款，并明确说明货物将被装载在甲板上，同时排除承运人对甲板货物的责任，以确保获得P&I保障。Skuld club的规则指出，除非货物适合在甲板上运输，且运输合同中包含允许甲板运输的条款，并明确说明货物将被装载在甲板上，同时排除承运人的责任或适用《海牙规则》或《海牙-维斯比规则》，否则相关责任将被排除在承保范围之外。

另外，有的协会和保险公司专门提供舱面货保险（Deck Cargo Cover），主要承保的是常规的保赔险没有覆盖的责任，例如有的货物并不适合甲板运输却最终装在甲板，提单为舱内提单但实际却把货物装在甲板等情况。

备注：以上引用仅供参考，具体以P&I CLUB规定为准

十一，普通散货船装甲板货所需要的资料

目前很多旧的散货船为了符合市场需求，经常面临装载甲板货的问题，就需要送审相关图纸资料给CLASS审批，通常需要提供的资料如下：

1.Equipment number calculation

2.DECK AND HATCH COVER SECURING POINT ARRANGEMENT

3.DECK CARGO RANGE AND WEIGHT ARRANGEMENT

4.CARGO SECURING MANUAL

5.LOADING MANUAL

6.Damage Stability for Deck Cargo Conditions

7.Loading Discharging Sequences for Deck Cargo

8.TYPICAL LOADING REPORT

9.LOADING COMPUTER MANUAL

当送审的资料批准后，会有附加的资料作为上述手册的SUPPLYMENT.

备注：以上引用的法规仅用来说明一个整体的概念，有任何偏差请谅解，具体以船旗国，船级社和P&I的规定为准。