浅谈散货船克令吊相关参数及实务操作注意事项（二）

作者： 孙鑫锋（船长）赵庆伟（船长）

第一篇文章我们谈了克令吊相关的规范和安全设备等技术细节（详情见：→浅谈散货船克令吊相关参数及实务操作注意事项（一）），此次我们谈谈实务中使用克令吊常见注意事项：

一、提前了解港口地方规则，做好相关准备

证书和文件材料

应确保所有证书齐全并且保持所有证书均在有效期内，这不仅是法规要求，更是保障船舶装卸作业安全、避免运营中断的首要条件。常规证书文件要求如下：

● Certificate of Test and Thorough Examination of Lifting Appliances

● Certificate of Test and Thorough Examination of Loose Gear

● Register of Ship's Lifting Appliances and Cargo Handling Gear（Record Book）

● Wire Certificate

● Grab Certificate（如使用）

另外还需要有克令吊说明书、克令吊布置图、操纵规程须知正确张贴等等。

注意一些国家地方规则可能要求船舶在抵港前办理当地克令吊证书（例如前往印度港口需要办理印度克令吊记录簿并保持有效的年检签注），这些都需要在到港前提前询问代理相关信息，需提前申请到港办理。

二、设备工况符合性自查

提前对自身设备进行自检，保证克令吊工况良好。鉴于克令吊设备的特殊性，各国海事主管机关对克令吊设备的要求非常关注，尤其是美国、澳大利亚、新西兰等发达国家。如果装卸工人认为船上克令吊作业不安全将拒绝操作克令吊，如果克令吊作业期间发生了险情（事故），工人罢工或通过工会组织提出索赔，带来的后果不言而喻。

以下简单列举一些检查较为严格的国家：

● 美国： 尤其是西海岸港口（如洛杉矶、长滩等），对克令吊检查极为严格。检查内容涵盖证书完整性、设备功能测试、安全装置有效性等，微小缺陷可能导致船舶停租或延误。

● 加拿大： 温哥华港的克令吊检查以严格著称，要求船舶提前自查，确保设备符合标准。检查项目包括证书、钢丝绳磨损、滑槽磨损、制动器性能、操作室安全设施等，任何不符合项可能引发船期延误。

● 澳大利亚： 澳大利亚海事安全局（AMSA）对克令吊有详细规定，要求设备标识清晰、证书齐全、安全装置有效。若工人认为设备不安全，可能拒绝作业，甚至引发PSC检查。相关信息可以登录 AMSA 网站进行学习（https://www.amsa.gov.au/about/careers/career-opportunities-experienced-professionals）。

● 新西兰： 对克令吊的检查标准较高，注重设备维护记录、安全标识及操作规程的合规性，要求船舶提供相关证书和检验报告。

● 欧洲部分国家： 如英国、德国、荷兰等，对克令吊的安全性和合规性要求严格，检查可能涉及设备技术状态、操作人员资质等。

建议： 若船舶计划前往上述国家港口，需提前了解港口要求，做好克令吊自查，避免因检查不合格导致延误或经济损失。检查要求可以提前询问代理获取。通常这些港口的克令吊检查要求网上也都有经验分享可供借鉴。

三、根据航次货物做好使用前准备

经常遇到一些港口会规定 Gangway Down 后一两小时内就要开始装卸货，超出这个时间就开始计算待时。因此在到港前应根据航次具体货物以及克令吊使用情景，提前做好准备工作。

例如使用某些吊具时需要用卸扣直接连接索具，最好在到港前提前拆卸下钩头，避免到港后因为钩头锈死短时间内无法拆卸产生待时。使用抓斗时需要提前根据货物积载因素正确计算抓斗应该安装的侧板数，提前安装好侧板。使用 EH 抓斗时提前连接抓斗电缆。类似这些工作准备起来都是比较费时间。做好提前量，既能规避待时，也能减轻靠港后船员的工作量。

四、使用中注意事项

操作克令吊的船员需要在上船前接受一般性的克令吊操作安全事项培训，在上船后应由主管驾驶员及轮机员进行针对性的培训，包括指挥手势、吊臂限位、吊钩限位、操车手柄中位保护、应急停止按钮、防止脱落钩头安全销等等。

装卸货时克令吊通常由岸上的装卸工人进行操纵，装卸工人对于船舶克令吊的性能可能并不熟悉，且操作水平良莠不齐，甚至没有取得相应的操吊资质或相应的培训证书，容易发生不规范或过激操作的情形，造成克令吊部件超过安全负荷并引发事故。这在非洲、东南亚一些国家尤为明显。

因此在使用过程中需随时注意各班工人的操作水平，发现野蛮操作和水平不达标的情况应即时拍照取证，并即时向工头或现场负责人交涉抗议，相关的取证照片视频以及 LOP 等将成为克令吊事故调查中的有利证据。靠港后提供克令吊操作注意告知书给工头/码头代表签署也是必要的。

操作须知摘要

● 操作前仔细阅读操作说明，全面了解周边工作环境，熟悉应急停止按钮位置，启用前选择正确的操纵模式 “Hook” 或 “Grab”。

● 寒冷地区需提前预热，冷机启动后等油温上来后再进行下一步动作。高温地区需打开天窗/中间通风门进行散热，必要时增加外界风机提高马达油泵散热效果。

● 启动后需先测试吊臂/钩头各限位，一定确认所有限位能正常工作。

● 平稳起吊：轻载起升，确认吊物平衡稳定后方可正常起升。通过“跟车”操作（即吊臂跟随吊物摆动方向移动）抑制吊物摆动。吊运长件货物时，应采取牵引绳等防摇措施。

● 绝对禁止超过安全工作负荷，包括突然启动或制动产生的动载荷。

● 禁止“甩关”“斜关”，始终保持吊钩与吊物垂直，禁止利用克令吊拖拉货物。

● 禁止“顿关”和急剧启动、停止或换向操作，以防钢丝断裂、液压泵和齿轮箱损坏。

● HOPPER 等部位难以够到位置禁止使用钩头斜拉拖拽，应使用铲车移动货物，避免钢丝绳摩擦舱口围。

● 装卸工操作前，应由熟悉克令吊的船员进行情况介绍。建议将 SWL 等关键事项张贴在操吊室内。

● 若发现装卸工操作不当，应立即制止并报告大副协调。

● 当值驾驶员应监督操吊方式，防止违规和野蛮操作，注意通过照片/视频取证。

● 注意天气与海况变化，必要时使用拖轮协助顶浪抗摇。

● 保持在允许工作半径内操作，禁止解除限位超范围作业。

● 多台克令吊同时起落时防止吊臂碰撞。

● 操作期间禁止离开操纵室，等待时应锁定手柄中位。

● 克令吊异常震动、异响、卡顿等应立即停止作业检查。

● 故障排查应遵循“从简到难”的原则。

五、日常维护注意事项

主管驾驶员及轮机员应根据说明书修订完善维修保养计划，严格执行并做好定期检查及保养工作，比如：

● 每次使用后对钢丝、滑车、吊钩及塔身转轴螺栓等进行检查，并按标准及时更换钢丝。

● 甲板人员应检查所有牛油嘴并按时加油；活动部位在安全前提下应边运动边加油。

● 轮机员应定期化验液压油，分析污染物和磨屑评估内部状况。

● 保养不得留死角，尤其是滑车位置和钢丝生根处。

● 对回转轴承进行 rocking test 检查，锤击测试螺栓松紧与断裂。

● “maintenance free” 部件也应定期检查。

● 建议每五年由服务商或工程师做全面检查（液压泵、马达等）。

● 常见故障（钢丝更换、油马达、齿轮箱、滑车更换）应备齐修理工具和重要备件以便快速响应。

结语

克令吊作为船舶装卸作业中的关键设备，其安全、规范的使用与维护不仅关系到装卸效率，更直接影响到船舶的运营安全与经济效益。通过充分的前期准备、严格的过程监督和系统的日常维护，我们能够有效预防设备故障与操作事故，保障船舶在各港口的顺利作业。面对不同港口的特殊要求和复杂多变的作业环境，唯有持续强化风险意识、提升管理水平，才能确保克令吊始终处于良好状态，为船舶安全高效运营提供坚实保障。

备注：

以上只是我们从克令吊日常操作中整理出来的一些常规知识，仅供参考。