大风浪航行货物的抗风浪能力

作者：赵庆伟（船长）， 宋维华（船长）

船舶营运过程中，经常遭遇大风浪，如果是压载航行还好说，关键是大部分情况下船舶是运载货物在大风浪中航行，危险程度进一步增加。

只有对船舶自身情况，以及运输货物的特性有了充分地了解，并且推算出大致的抗风浪能力，做好风险评估和预防措施，才能确保万无一失。

本文我们将结合法规以及实务，简单谈谈船舶运输不同货物时的抗风浪能力，供大家参考。

一．影响船舶抗风浪能力的关键要素

船舶抗风浪能力受很多因素影响，以下是一些常见的供参考：

1. 船舶尺寸（吨位）：船舶尺寸越大，通常船舶稳性越好，自然抗风浪能力越强。

2. 吃水：一般情况下，船舶半载时的抗风能力要比满载和空载要好，这就是为何船舶空载空放大洋时，都在风暴舱内压水来增加抗风浪能力的原因之一。

3. 船龄：新船强度较大，自然抗风能力强，老旧船的强度打了折扣，自然降低很多。

4. 货物：如果船上运的是易流态化或者容易移动的货物，则船舶的抗风浪能力大大降低。

5. 机器：机器性能对抗风浪能力至关重要，要求主付机和舵机等在大风浪航行时处于良好状况，船舶安全才能有保障。

二．货物对船舶抗风能力的影响

当运输普通货物时，船舶的抗风浪能力较高，但是运输以下风险较高的货物时要谨慎。

1. 易流态化/动态分离货物

众所周知，散货船运输易流态化/动态分离货物出了很多事故，尤其是东南亚镍矿运输，造成了很多海难发生。

由于货物性质原因，当运输此类货物时应非常谨慎，尤其是遭遇恶劣天气时，尽量避开大风浪天气或者采取措施尽量减少横/纵摇和垂荡，否则会加剧货物流态化或者动态分离，从而导致船舶稳性丧失而使船舶倾覆。

对以前案例的调查和分析表明，不同的A类货物流态化的时间并不相同，需要船舶经常检查和记录，并根据液化情况及时做好技术和管理上的调整。

关于抗风浪能力，不同的机构/公司规定不一样，如下是SKULD公司关于运输镍矿的措施，供参考：

出发前评估天气和海况，并准备好航次计划，尽量避免船只在蒲氏风级6-7级以上的恶劣天气中航行。如果遇到台风或热带风暴，尽早避开它们或安全漂流直到它们过去。

2. 散粮

 散装谷物运输，由于谷物的自由流动的特性，降低了粮食运输船的稳性，不属于IMSBC规则，而是INTERNATIONAL GRAIN CODE 国际谷物规则,船上也专门配备了谷物装载手册。

➢ 如果谷物的休止角在20度左右，多数情况下，船舶横摇不到20度，谷物就有移动的风险，并非等到横摇超过20度才发生移动。

➢ 手册包含假定谷物体积倾侧力矩，在实际业务上，简单的说，该值基于假设的表面谷物位移15°（满舱）和25°（部分舱）。

所以，在运输谷物时，除了要根据谷物稳性手册做好稳性计算外，在航行过程中也要非常小心，尽量避开大风浪海域。

3. 重大件

运输重大件货物如果绑扎不当的话，容易产生货物移动从而导致货损，甚至造成船舶稳性丧失，强度受损。

所以大件的绑扎系固非常重要，船上一般根据货物系固手册进行绑扎强度的核算。影响货物绑扎强度跟货物积载位置，外部风浪大小，船舶稳性大小等都有关系，根据CSS规则：

➢ 在计算甲板货所受的风压力和波溅力，采用的压强均为1KN/㎡(相当于12级风）。

➢ 根据规则，积载和系固措施的决定，应基于预期航程经验所预计的最恶劣的天气条件。

综上所述，虽然重大件货物的系固是考虑了恶劣天气的情况，并且还留了一定的安全余量，但是实际航行过程中情况多变，如果船舶长时间剧烈横摇并且上浪，船员是很难出去进行绑扎的检查的。

如可能还是尽量避免恶劣天气，如不能避免要提前做好预防措施。

4. 集装箱

近几年，集装箱因为绑扎失效导致丢箱事故频繁发生，其中一个重要原因就是恶劣天气引起船舶剧烈摇动。

另外集装箱船越来越大，由于其线性和速度的原因带来参数横摇现象，即使风浪不大，遇到参数横摇的话幅度也是非常大。

还有一种是同步横摇，当船舶自然横摇频率接近风浪频率时会发生，导致横摇角很快达到30度。有的船级社还专门开发软件避免横摇导致丢箱。

从上可以看出，集装箱船更复杂些，即使风浪不恶劣也会发生货损事故，所以航行时更要谨慎。

5. 木材甲板货

木材货运输风险也很高。

由于木材较轻，货物除了在舱内装，舱面上也装了大量的货物，加上船型的原因，导致船舶稳性较小，有时甚至是负值。

为了保证安全，国际完整稳性规则要求，运输木材时初稳性值在航行时不能小于0.1米。当船舶在大风浪区域航行，甲板上浪是不可避免的，自然减小了船舶稳性。

➢ 《2008年国际完整稳性规则》，计算稳性曲线时可计及木材甲板货的浮力，并假定木材甲板货的渗透率达到25%.

➢ IMO《木材甲板货规则》规定，计算木材船的稳性时，假定木材甲板货物由于吸水而增重10%.

根据实际案例，几乎所有木材货物移动都发生在恶劣天气期间。

在这种情况下，甲板货可能受到船头大量积水的巨大冲击力，大量海水进入防水布盖下方和货物之间，并且撞击和滚动对货物及其绑扎产生巨大的载荷。

因此，如果可能的话，木材船应该避免恶劣天气航行。

三． 运输高风险货物时的通用措施

知彼知己才能百战不殆，上面讨论了不同种类高风险货物在抵抗风浪的特性，以下是一些常见的通用措施供大家参考：

1. 装货过程中严格按照规则进行把关，确保装船货物在各方面符合相关规则适装要求。必要时申请专业检验机构进行(pre)loading/lashing survey.

2.船长要知道运输货物的特性，本航次的稳性等因素，预估船舶的抗风浪能力。

3. 雇佣气导，提前做好航次计划，尽量避开大风浪区域。

4. 在恶劣天气和海况不可避免的情况下，船长应意识到需要尽早降低速度和/或改变航向，以尽量减少对货物、结构和绑扎施加的力。

5. 船上要有相应的应急预案，一旦发生险情，应该有措施去尽量降低风险或者损失。