万海航运再砸8亿美元下单甲醇双燃料大船，韩厂包揽全部订单

面对全球绿色航运趋势与区域贸易链重构的多重挑战，万海航运正以史无前例的规模推进船队升级计划。继2024年10月下单8艘1.6万TEU甲醇双燃料集装箱船后，这家台湾船公司于4月24日再向韩国三星重工（Samsung Heavy Industries）与HD现代三湖重工（HD Hyundai Samho）各追加订造2艘同型船，订单总额高达8亿美元，将总订造规模扩大至12艘，总投资额达24亿美元。

再添4艘双燃料船，总订单达12艘

万海于24日向台北证券交易所发布公告指出，其新加坡子公司将以每艘1.866亿美元至2.04亿美元的价格，订造4艘近16,000 TEU甲醇双燃料预备型全货柜轮。其中，三星重工与现代三湖各承建2艘。加上去年下单的8艘同型船，总数达到12艘，标志着万海历史上最大型船舶订单全部落实。

根据公告，万海此次分别向韩国三星重工（Samsung Heavy Industries）与HD现代三湖重工（HD Hyundai Samho）各下单2艘新造船。其中，三星重工的两艘新船单价区间为1.8763亿至2.04亿美元，交易总金额为3.7526亿至4.08亿美元；三湖重工的两艘船舶则每艘造价介于1.8649亿至2.04亿美元，总金额为3.7298亿至4.08亿美元。所有价格均已包含船舶升级设备费用。

这些船舶为新巴拿马型，设计上符合国际海事组织（IMO）未来碳减排法规要求，全部采用甲醇双燃料推进系统。交付时间未在本轮公告中披露，但此前8艘预计于2027至2028年间交付，因此这4艘也可能在类似时间窗口内陆续加入船队。

曾评估改为LNG，最终坚定选择甲醇

值得注意的是，在敲定这批船舶使用甲醇作为替代燃料前，万海曾考虑将原先订造的船转为LNG动力。（详情见：→8艘16,000 TEU大单！要从甲醇改成→LNG了！）

不过按照上述最新披露来看，在MEPC83会议之后，加上改装成本预计将超过每艘3,000万美元，万海航运视乎又再次改变了主义，最终选择保留甲醇路线。市场观察人士指出，万海这一选择展现其在绿色转型路径上的果断立场，也反映出其对甲醇供应链未来发展的信心。特别是在国际航运市场普遍对绿色燃料方向尚未完全定调的背景下，万海的行动具有标志性意义。

船队大跃进：五年内接船34艘 新增运力38万TEU

据公司此前公告，万海未来五年将接收共34艘新造船，总新增运力达38万TEU，包括：

●2艘7,000 TEU；

●20艘8,700 TEU（其中12艘来自台湾国际造船CSBC，4艘为选购权）；

●12艘1.6万TEU甲醇双燃料船（含本次4艘）；

其中，CSBC承建的8,700 TEU船多数为甲醇预备型，后两艘更为甲醇双燃料船，交付时间集中在2027至2028年；HD三湖承建的8,400 TEU船则预计2026年底至2027年交付。

2025年内，万海还将接收5艘新船，包括：

●2艘13,500 TEU船来自三星重工；

●3艘3,055 TEU船来自日本今治造船（Japan Marine United）；

其中“Wan Hai A18”（13,500 TEU）已于近期交付。

巩固亚印网络 开通新航线抢东南亚货源

在加码船队投资的同时，万海也加快航线网络调整。为因应美中贸易战背景下“非中”供应链转移趋势，公司自4月20日起开通“越南－泰国－东印度”直航航线，使用4艘装载能力为2,200 TEU的船舶轮替运营，周期28天。这条航线瞄准东南亚与印度双向增长的贸易流量，是万海在“中－东南亚－南亚”市场深耕布局的重要一环。

目前，万海在印度已运营10条航线。随着新航线开通与新船陆续交付，万海全球航网竞争力将进一步增强。

绿色船队+航线拓展 双轮驱动战略成形

万海此次再度大手笔下单，不仅强化其在主干航线上与大型航商竞争的能力，更为其绿色航运标签注入实际行动。在全球碳排放监管日趋严格、燃料路径多元化的背景下，万海选择押注甲醇，也为业界提供了另一种路线的样本。

加上其同时进行的航线重构与船队优化计划，万海正逐步从一家以区域航线为主的亚洲班轮公司，蜕变为具备全球竞争力的绿色航运运营商。