据贸易风消息，新加坡上市的扬子江金融控股有限公司（Yangzijiang Financial Holding）已明确调整其航运投资策略，从此前专注的成品油轮领域转向干散货市场。业内人士透露，该公司已确认在中国靖江南洋造船厂订造最多6艘4万吨级handysize型散货船。此举标志着扬子江金融正式迈入干散货船市场的版图。

该批订单包括4艘确定船加2艘选择权，单船价格略低于3000万美元，预计将在2027至2028年间交付。

据悉，该项目由扬子江金融与一家未公开名称的香港船东联合推进，后者专注于handysize散货船运营。此前曾有报道指出，这两家公司已计划共同订购4艘handysize新船，当时尚未确定船厂。此次双方正式敲定船厂并签署建造合同，意味着该合作已进入实质推进阶段。

据克拉克森为信德海事提供数据显示，扬子江金融投资了10艘船舶，随着本次散货船项目落地，靖江南洋造船厂目前的手持订单增至14艘，其中包括在中国靖江南洋造船厂建造的8艘成品油轮，以及在新江洲船厂建造的2艘杂货船。

扬子江金融在2024年初和2025年3月分别订购了4艘5万吨级MR型成品油轮，并拥有另外2艘的选择权。这批油轮均配置12个货舱和2个污油舱，单船造价不到4500万美元，计划于2026至2028年陆续交付。

据悉，除了在靖江南洋的投资项目外，扬子江金融还投资了多个合建项目，包括与英国船东Hartree Partners在蓬莱中柏京鲁船业合作建造4艘5万吨级成品/化学品船，以及与另一家香港公司合作在新江洲订造4艘25,900载重吨的不锈钢化学品船，交付时间定于2026至2027年。

扬子江金融控股成立于2022年4月，由原扬子江船业董事长、造船行业资深人士任元林领导，自从从母公司分拆上市以来，便逐步将其投资重点从中国房地产市场转向国际航运产业。任元林表示，其转型背后的逻辑是看好航运业在环保法规趋严和替代融资需求增长背景下的结构性机会。

随着这一系列船队投资计划的推进，扬子江金融正加快构建自身的航运资产组合，展现出其对全球海运市场前景的信心。