网传国家能源集团将停止进口煤炭

近日，一则关于“国家能源集团暂停进口煤炭”的消息引发行业震动。据多家媒体报道，该集团要求旗下电厂自4月起停止采购进口煤，优先消化国内自产煤及港口积压库存。尽管官方尚未正式公告，但这一传闻已折射出当前中国煤炭市场供需失衡的严峻现实。

△MTB会员群关于国能暂停进口煤采购的消息 图片来源：煤炭宝

国内需求低迷：库存积压

春节后，北方港口煤炭库存迅速突破3000万吨，环渤海港口煤垛位紧张，疏港压力陡增。贸易商手中的现货无人问津，部分港口甚至要求限期清场。曹妃甸一名贸易商透露：“节后3万吨煤一直滞销，现在每吨亏80元，总亏损超200万元。”与此同时，电厂库存同样高企——沿海8省电厂存煤量维持在3350万吨高位，叠加长协煤和进口煤到货，采购意愿持续低迷。

这一局面的根源在于需求端的疲软。暖冬导致居民取暖用电下降，工业复产节奏平缓，加之新能源发电量攀升，煤炭日耗恢复远低于预期。而国内产能仍在高位运行：主产区发运量未减，大秦线、唐呼线运力充足，港口“只进不出”的态势加剧了库存积压。

进口冲击与价格崩跌：国内煤企的生死线

在国内需求萎靡的背景下，低价进口煤的涌入成为压垮市场的“最后一根稻草”。印尼2月动力煤参考价（HBA）为124.24美元/吨，俄罗斯梅切尔集团2024年煤炭产量同比增5%，其对华出口的廉价煤炭进一步挤占国内煤企的生存空间。神华集团外购煤价在节后连续四次下调，5500大卡煤价从572元/吨降至511元/吨，累计跌幅超60元/吨；榆能集团单日坑口价骤降49元/吨，部分煤矿因“顶仓”被迫限产。

市场陷入恶性循环：降价未能刺激需求，反而加剧下游观望情绪，贸易商亏损抛售、港口催逼疏港、煤矿库存爆仓形成“死亡三角”。若放任进口煤持续涌入，国内煤价体系恐面临崩盘风险，进而威胁西北产煤省份的财政安全（煤炭收入占地方财政收入比重极高）。

暂停进口：一场被动的产业保卫战

国家能源集团此次调整，本质是为国内产能争取喘息空间。从材料披露的信息看，政策逻辑清晰： 优先去库存：通过行政手段暂停进口，引导电厂优先采购国内煤，缓解港口和煤矿的积压压力。稳定煤价：减少进口煤对国内市场的价格冲击，防止“价格踩踏”引发行业系统性风险。保障地方财政：西北五省依赖煤炭经济，若煤企大面积亏损，地方债务和民生支出将受重创。

但这一举措的局限性同样明显： 单家企业暂停进口难以扭转供大于求格局（鄂尔多斯煤炭网直言“帮助不大”）；若需求持续疲软，仅靠政策干预可能推迟但无法避免行业出清；进口煤贸易商和船东将遭受直接冲击，中澳、中印尼航线运价或进一步承压。

全球涟漪与未来变数

中国的“暂停键”可能引发国际市场连锁反应：比如印尼、俄罗斯煤炭出口商可能加速转向印度和东南亚，澳大利亚纽卡斯尔6000大卡煤价跌至101.8美元/吨（较去年高位缩水40美元）。而国内市场的焦虑仍在蔓延——3月全国两会临近，产地安检升级或短期抑制供应；部分贸易商押注夏季用电高峰，但电厂高库存可能削弱备货力度。

长期来看，这场危机暴露了中国煤炭行业的深层矛盾：在新能源替代与低碳转型的大势下，如何平衡短期生存与长期战略，将成为所有参与者的终极命题。

而对于航运业而言，中国停止进口煤炭可能会对巴拿马型和好望角型船舶在航线和运价上带来的一定的影响。中国煤炭进口量占全球海运贸易量的20%，暂停采购将冲击印尼-中国、澳大利亚-中国航线即期需求。

“网传国家能源集团停止进口煤炭”不仅是一则行业传闻，更是中国能源市场在需求疲软、产能过剩、内外博弈下的缩影。

（本文内容综合自鄂尔多斯煤炭网、今日动力煤、今日煤炭行情、煤炭宝等报道）