红海绕行推高燃油需求，HSFO市场回暖
信德海事 杨奕廷
2023年11月以来，胡塞武装频繁对货轮发动袭击，苏伊士运河成为事故多发地，导致船舶被迫绕行非洲好望角，航程增加4300海里，航行时间延长10-15天。这不仅拉长了运输周期，还大幅增加了燃油消耗。
然而，谁能想到这一危机竟然让高硫燃油（HSFO）市场“起死回生”？
过去几年，航运业纷纷转向低硫燃油（VLSFO）以符合IMO 2020限硫令。但如今，越来越多的船舶开始重返高硫燃油阵营，燃油市场发生变化。红海危机迫使船舶绕行非洲，船舶运营成本上升，业界开始寻找更便宜的燃油选择。
脱硫塔安装量的暴涨也使得越来越多的船舶具备了合规使用HSFO的条件。数据显示：
●2023年新增1亿DWT的船舶安装脱硫塔。
●2024年又新增7500万DWT。
越来越多的船舶选择使用更便宜的HSFO
成本对比显示，以新加坡2025年2月13日的油价为例，HSFO比VLSFO便大约70美元/吨，对于大吨位船舶而言，每年可节省数百万美元燃油成本。集装箱航运公司尤为依赖HSFO，由于航速更快、航程更长，大部分远洋航线上的集装箱船都加装了脱硫塔，这使它们成为HSFO的主要消费群体。
然而，全球HSFO供应仍受限，截至2024年10月，仅237个港口提供HSFO。主要供应中心包括：
新加坡占全球HSFO供应的1/3，仍是全球最大市场。
其他HSFO需求增长迅速的港口包括：
●巴塞罗那（增长50%）
●香港（增长15%）
●巴拿马（增长20%）
全球HSFO供应分布，图源：Integr8
Alphaliner表示，HSFO+脱硫塔仍是未来10年内航运脱碳的过渡方案，相较于船用柴油（MGO），可减少15-20%的CO₂排放。全球最积极采用脱硫塔的公司包括：
●MSC（地中海航运）58%的船队安装了脱硫塔（全球第一）。
●Maersk（马士基）39%的船队安装了脱硫塔。
●COSCO（中远海运）在过去一年中，有417827 TEU运力的船舶加装了脱硫塔，排名从全球第8位升至第5位。
红海危机推动HSFO需求激增，但其回暖并非偶然，而是航运市场适应法规和成本变化的结果。HSFO+脱硫塔成为目前最经济的选择，但未来生物燃料、LNG仍可能逐步替代。2025-2030年将是燃油市场的关键过渡期，航运公司需提前布局，优化燃油结构，确保合规，同时降低成本。
