3月13日，阳明海运发布2024年年度财报显示，该班轮巨头又实现了一个强劲的财年。面对地缘政治影响以及全球供应链的挑战，阳明表示将继续推进船队优化战略，预计将继续下单13艘大型集装箱船。

该计划包括最多6艘8000TEU级双燃料预备船舶，以及最多7艘15000 TEU级 LNG 双燃料船舶。

据Alphaliner最新数据显示，阳明海运现在是第十大全球集装航运公司，总计运力711393TEU，占市场份额2.2%。若以上新订单计划实现，将新增15.3万TEU，超过ZIM成为全球第九。

强劲的营收的原因

据阳明海运2024年财报显示，其合并营收约 69.4亿美元，税后净利润约 19.99亿美元，每股税后盈余（EPS）为 0.57美元（按当前汇率换算）。公司全年经营表现强劲，盈利能力卓越。董事会同时决议每股派发现金股利 0.23美元。据阳明海运表示，实现强劲营收的原因有如下三点：

第一，红海绕航以及主要港口的拥堵。虽然2024年，全球集装箱航运市场新增运力约 300万TEU，导致运力增长超出需求增长。但受红海危机和港口拥堵影响，增长的运力被很好地吸收掉了。

第二，新兴亚洲市场的强劲经济表现对全球经济增长形成支撑。2024年前三季度，市场环境较为有利，货量及运价均呈上升趋势。

第三，阳明海运优化船队计划。面对市场变化，阳明积极优化服务网络与船队部署，确保服务稳定性，并把握市场机遇提升经营绩效。

未来机遇与挑战

展望未来，市场存在积极因素。国际货币基金组织（IMF）于2025年1月发布的《世界经济展望》（WEO）预测，2025年全球经济增长率为 3.3%。航运市场方面，根据 Alphaliner 的最新分析，2025年全球运力预计增长 5.7%，需求增长 2.5%。

然而，全球贸易前景仍存在诸多不确定性。主要风险因素包括美国的关税政策，这可能因运营成本上升而带来通胀压力，进而影响经济增长及贸易活动。此外，以色列与哈马斯的停火协议近期破裂，使航运公司是否恢复红海航线面临更大不确定性。目前，大多数航运公司仍选择绕行好望角以降低安全风险。Drewry 的1月报告指出，一旦红海航线恢复通行，航运公司可能加速淘汰老旧船舶，以适应正常化的市场需求。

此外，绿色脱碳法规依然在收紧。欧洲委员会“Fit for 55”计划已于2024年在航运业实施《欧盟碳排放交易体系》（EU ETS），要求航运公司根据船舶二氧化碳排放量提交碳排放配额。随着2025年《燃料欧盟海事法案》（FuelEU Maritime）的启动，航运公司必须满足温室气体（GHG）强度标准，否则将面临罚款。该法规对船舶燃料的生命周期温室气体排放强度设定了标准，并计划每五年收紧一次。此外，国际海事组织（IMO）正考虑自2027年起对航运业征收温室气体排放税，进一步凸显向可持续燃料转型的必要性。

继续推进船队优化计划

面对地缘政治局势变化及全球供应链挑战，阳明海运重申其核心业务发展承诺，将强化现有联盟并拓展新的合作机会。

阳明表示：公司正加快区域航线战略，深入布局新兴市场，以完善全球服务网络。同时，阳明持续优化船队部署，提高运营效率。基于董事会对环保法规及替代能源技术发展的审慎评估，公司推进船队优化计划，计划部署最多 13 艘 新船，包括最多 6 艘 8,000 TEU 级双燃料预备船舶，以及最多 7 艘 15,000 TEU 级 LNG 双燃料船舶。

该计划旨在强化阳明核心业务，降低能源风险，并保持未来船型及燃料选择的灵活性。通过多项战略举措，阳明海运致力于提升整体竞争力，为全球客户提供高效、可持续且安全的航运服务。