简述几内亚（GUINEA）港口CONAKRY(科纳克里)注意事项
作者： 远洋船长 任逍遥
摘要：去非洲要注意疟疾，黄热等疾病，天津港装载期间我们已备足了防蚊虫药和青蒿素……去非洲且感染疟疾的海员兄弟们说当地有一种特效青蒿素，出现疟疾症状的时候用药两三天就可好转，为了以防万一我们也通过几内亚代理采购了此种药物。
引航员和港口检查官各写了一张小纸条，上面罗列了他们要的物品（香烟，饮料，啤酒，威士忌，柴油，油漆等若干），不给就不下船，还说中国人都是RICH MAN……当代理说有哪些官员来，需要怎么配合等等。
然后就是各路官员办理各种手续Immigration, Coast Guard, Custom, Marpol, ISPS, PSC ……每个部门的官员都会写一张小纸条，罗列需要的物品，有的甚至提出要现金。请注意Coast Guard检查员会提出吨位证书上登记的船舶长度和船舶资料里的船舶长度不一致而进行罚款……
PORT CONTROL 需要在VHF CH16上多次呼叫才会有回应（有时没有回应）且引航员登轮时间不准。船舶在起锚驶往引航站的过程中请提前并多次与引航员沟通确认登轮时间以便于留出足够的空间来操纵船舶。
如果是装载杂货来科纳克里卸载建议提前做好节水措施——卸货很慢，我们估计卸20天。另外该港口伙食供应价格偏高，是正常价格的3-5倍……
非洲大陆是世界第二大陆，面积约为3000万平方千米，占世界陆地总面积的20.2%。其拥有丰富的自然资源，包括矿产、水力、农业和林业资源。非洲东临印度洋，西邻大西洋，地形以高原为主，东南高、西北低，平均海拔600m以上，被称为“高原大陆”。非洲北部主要为沙漠（撒哈拉沙漠），中部为盆地（刚果盆地、刚果河），东部和南部为高原山地（埃塞俄比亚高原、东非高原、南非高原、乞力马扎罗山、东非大裂谷、尼罗河），如下图所示。
非洲主要分布着5种气候，大致关于赤道对称：
①热带雨林气候：全年高温多雨，分布在赤道两侧（非洲中部和西部）、马达加斯加 岛的东岸；
②热带草原气候：全年高温，有明显的干、湿两季；分布在热带雨林气候的南北两侧；
③高原山地气候：全年干燥寒冷；分布在东部的高原山地地区；
④热带沙漠气候：全年炎热干燥；分布在南北回归线的两侧、索马里半岛；
⑤地中海气候：夏季炎热干燥，冬季温和多雨。分布在地中海的沿岸、非洲最南端。
我轮本航次从天津港装载钢材和设备等货物前往几内亚的科纳克里港口卸载。几内亚位于非洲大陆的西部，属于高原地区、热带雨林气候。去过非洲的海员兄弟们都知道要注意疟疾，黄热等疾病，所以在天津港装载期间我们已备足了防蚊虫药和青蒿素。幸运的是我轮本航次到达几内亚的时间是2024年12月中旬，此时几内亚属于旱季，并无太多的蚊虫。据去过非洲且感染过疟疾的海员兄弟们说当地有一种特效青蒿素，在人体出现疟疾症状的时候用药两到三天就可以好转，为了以防万一我们也通过几内亚代理采购了此种药物。
在我轮到达科纳克里之前，代理已将该港口的相关信息发到船上，详情如下：
由于港口拥挤，我轮在到达时无靠泊计划需要抛锚等待。但是该港口并无指定的锚地，需要船舶自行选择锚地抛锚。因某公司从几内亚装载铝矾土回国的船舶是在锚地进行装货，为了防止误入装货锚地而产生不必要的纠纷我选择远离其装货锚地抛锚。锚位仅供参考：09-24.9N 013-43.7W
在锚地短暂休整了四天，我轮接到进港靠泊的指令。请各位看官注意，科纳克里的PORT CONTROL 需要在VHF CH16上多次呼叫才会有回应（有时没有回应）且给予的引航员登轮时间不准确。由于港内有船舶操作所以引航员登轮的时间会推迟，船舶在起锚驶往引航站的过程中请提前并多次与引航员沟通确认登轮时间以便于留出足够的空间来操纵船舶防止进入航道而造成不必要的罚款。若PORT CONTROL和PILOT STATION无回应可在距离引航站1NM处漂航等待引航员指令。
以下是我轮在靠泊科纳克里的经历：
我轮首次靠泊时有一位引航员和港口健康检查员登轮，在港口健康检查员检查完相关文件后说道我轮没有饮用水证书，需要现场办理，当然是要付费的。实际上懂的都懂……
在此提醒各位在来非洲之前请提前办理好饮用水证书：
在船舶靠泊结束以后引航员和港口检查官各写了一张小纸条，上面罗列了他们需要的物品（香烟，饮料，啤酒，威士忌，柴油，油漆等若干），不给就不下船，还说中国人都是RICH MAN, 我真是无语了！通过讨价还价“简单”的赠与了他们一些“礼品”！
引航员和港口检查官下船以后，当地代理登轮，在办公室首先和我说有哪些官员来了，需要我怎么配合等等。然后就是以下官员开始办理各种手续：Immigration, Coast Guard, Custom, Marpol, ISPS, PSC 。在办理手续的过程中每个部门的官员都会写一张小纸条，上面罗列了他们需要的物品（香烟，饮料，啤酒，威士忌，柴油，油漆等若干），有几个部门的官员还会提出索要现金。请注意Coast Guard检查员会提出吨位证书上登记的船舶长度和船舶资料里的船舶长度不一致而进行罚款。出现这种情况是因为计算方式/定义/公约要求的不同造成的：
国际吨位丈量公约Artical2（8）规定：“长度”（LENGTH）是指水线总长度的96%, 该水线位于自龙骨上面量得的最型深的85%处; 或者是指该水线从艏柱前面量到上舵杆中心的长度（LBP）, 两者取其较大者, 如船舶设计具有倾斜龙骨，作为测量本长度的水线应平行于设计水线。此数据可以在图纸HULL PARTICULARS里面查到Length（Registered）。
船舶资料和LOADING AND ATABILITY BOOKLET/GA等船舶图纸是采用LBP（垂线间长度）。可是该官员却不听我们的解释，只是一味的提出罚款事宜，对此各位看官应该也知道是怎么回事了，只能和该官员“友好”的交流了。其他各部门的官员也是“good cooperation”！
可能是由于我轮卸载杂货，其卸货速率异常缓慢，截止发稿之前我轮还有一半的货物没有卸完。如果是装载杂货来科纳克里卸载建议提前做好节水措施。另外该港口伙食供应价格偏高，是正常价格的3-5倍，建议只补充蔬菜。
以上是我轮在几内亚科纳克里的一些经历，希望对大家有所帮助,如有遗漏敬请见谅。愿我们互勉互励，共同进步！
远洋船长 任逍遥
20250102晚 CONAKRY, GUINEA
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