在2024年第三季度，招商轮船（证券代码：601872）继续在全球航运市场的不确定性中取得了稳定的业绩表现。

在第三季度，招商轮船实现营业收入约60.62亿元，同比增长0.48%。归属于上市公司股东的净利润为8.72亿元，同比下降11.67%；扣除非经常性损益后的净利润为8.43亿元，同比下降4.4%。基本每股收益为0.11元，同比下降8.33%。招商轮船方面介绍到，第三季度的业绩波动主要是由于汇兑损失的增加以及政府补助同比减少。此外，油轮市场运价的波动对业绩产生了显著影响。

前三季度整体来看，该公司营业收入为192.96亿元，同比增长1.44%。归属于母公司股东的净利润为33.69亿元，同比下降10.35%。扣除非经常性损益后净利润为32.88亿元，同比减少9.11%。

分业务板块来看：

油轮运输：招商轮船方面介绍到，第三季度，油轮运输市场继续面临OPEC+减产、中国进口低于预期等挑战，特别是VLCC（超大型油轮）船队在市场低位运价波动中承压。尽管市场不利，公司通过调整VLCC船队运力部署，抢抓市场高点，确保定载成功率。此外，公司三季度新增了5艘VLCC油轮订单，并完成了多艘现有油轮的升级改造。虽然受坞修及脱硫塔加装的影响，油轮营运天数有所减少，但公司油轮船队整体TCE日均收入与去年同期基本持平，仍领先同行业。

油轮运输：2024年三季度，油轮市场受OPEC+减产和中国进口需求疲软影响，运价低位震荡。招商轮船通过调整VLCC船队运力、强化全球运营和完成10艘船的脱硫塔安装，保持了定载成功率和市场份额，但运价波动和坞修成本增加导致利润有所下滑，前三季度净利润同比减少12.23%。

干散货运输：受益于干散货市场需求增长，公司干散货船队在第三季度表现良好。好望角型船拉动BDI（波罗的海干散货指数）上涨，公司采取灵活的运力管理策略，进一步提升日均TCE。尽管第三季度BDI指数有所回调，公司干散货船队的TCE收入仍然跑赢市场水平，全年累计日均TCE同比增长21%。

汽车滚装运输：中国汽车出口的持续增长为外贸市场提供了旺盛的需求，公司因此增加了3艘外贸船舶投入运营，并开拓了墨西哥、巴西等新航线，为第三季度的滚装运输业务注入新的增长动力。尽管内贸市场运价下行，公司仍通过拓展新航线和强化国际化布局，获得了稳健的收益。

集装箱运输：受消费需求放缓影响，集装箱运价在第三季度承压。尽管如此，公司通过新增印度西航线并增加租入运力，强化了在东南亚及印度航线的竞争力，使得第三季度整体集装箱运输业务营收稳步回升，为全年业绩提供了支撑。东北亚地区运价稳定，澳新航线的需求提升提振了区域运价表现，公司细分市场的运力部署策略为下半年旺季的业绩奠定了基础。

LNG运输：第三季度LNG业务维持稳定增长。公司旗下全资子公司招商气运（CMLNG）及合资公司CLNG继续推进新项目的建设，为未来的收益稳定提供保障。

另外尤值一提云链数科业务发展情况。2024年8月，招商轮船在深圳设立了“云链数科”全资子公司，专注于航运贸易的数智化升级。云链数科基于区块链技术，依托“丝路云链联盟链”及其生态，致力于为航运贸易产业链上下游提供数字化服务和解决方案。9月，公司与多家航运及科技企业签署了数字化项目合作协议，标志着云链数科的落地和招商轮船“产业数字化、数字产业化”战略的进一步推进。未来，云链数科将加速航运数智化业务的全球布局，为招商轮船开辟新的发展路径。

总的来看，招商轮船在2024年第三季度整体保持了收入稳定增长，并在市场不利因素中展现出强劲的适应力。公司通过各业务板块的灵活调度及数字化转型的推进，积极应对行业挑战。展望未来，招商轮船将继续深化数字化布局，加强各业务板块的协同发展，以提升公司在全球航运市场的核心竞争力，为股东创造更高价值。