鱼跃“龙门”，是万千学子的梦想。在宁波舟山港，也有“龙门”，且数量可观，任“学子”随心挑选，无需逆流勇跃，“龙门”就会带“学子”飞升。还有这等好事？且听分解！

在集装箱码头，“龙门”大名为堆场龙门式起重机，小名为龙门吊， 其庞大的身躯酷似门框，令人不得不抬头仰望。它仿佛就是“天生神力”的巨兽，是装卸箱子的绝对主力之一。

请瞪大眼睛找找茬，看看下图中的龙门吊有什么不同？

揭谜底了！这是两种类型的龙门吊，它们的差异主要体现在“脚丫”和“悬臂”上。

“瘦高个”是轮胎式龙门吊，其“脚丫”是橡胶轮胎。由于机身重量主要依靠轮胎支撑，几乎没有悬臂设计。它就像“汽车”，只要有公路，就能灵活行走，如“风一样自由”。

“矮胖墩”是轨道式龙门吊，其“脚丫”是轨道轮。轨道承载力高，使得它几乎都配备了外伸悬臂。它就像“高铁”，“一板一眼”地沿着固定轨道行走。在海铁联运集装箱堆场这样的固定场所，这种龙门吊因其稳定性而备受青睐。

在集装箱码头，龙门吊的咖位常年屈居“老二”，仅次于另一位“大力士”——桥吊。

它俩都“吊”箱子，有啥区别？傻傻分不清……

桥吊，是一种岸边起重机。它是妥妥的“长腿欧巴”，最大起升高度超50米，每天面朝大海、迎来送往。

如果说桥吊是热情的“使者”，那龙门吊就是后方“大管家”，性格内敛而稳重，装卸最大起升高度达18米，在堆场日复一日地“托举”着箱子。

实际上，两位设备“大佬”并非竞争关系，而是集装箱码头作业“流水线”上的“好兄弟”，共同为箱子鞠躬尽瘁。

一个装满货物的集装箱要出口海外，箱子首先要在港区闸口确认“身份”、通过“安检”，由港外集卡送进集装箱堆场，再由龙门吊卸载到指定位置“候船”。待船舶靠泊后，箱子在龙门吊的帮助下，被港内集卡从堆场“接驳”到码头面，再由桥吊完成最后的吊装上船。

反之，一个装满进口货物的集装箱要上岸，先由桥吊从船上卸下，经港内集卡送至堆场后，在龙门吊的帮助下放至指定位置，等待港外集卡提箱运至内陆。

如果将这一过程比作足球比赛，桥吊无疑是那位冲刺的“前锋”，负责临门一脚；而龙门吊则扮演了后卫、后腰、中场等多重角色，勤勤恳恳地确保“足球”顺利传到“前锋”脚下，重要程度可见一斑。

“龙门”喜迎八方来“箱”，咱海港人也时刻不忘给“龙门”叠加各类Buff（增益效果），使它更加全能，方能轻松应对各种挑战。

Buff 1：绿色

技能介绍：将龙门吊从原来的柴油驱动改用电力驱动，俗称龙门吊“油改电”。

技能效果：在 正常作业情况下，一台普通柴油驱动龙门吊一天排放氮氧化物、一氧化碳、二氧化硫、固体颗粒物合计约103公斤，“油改电”后采用电作为清洁能源，现场不再排放相关污染物，环境空气质量大为改善。

“油改电”后，每台龙门吊每年可节约标煤约1.37万吨，节约资金近60万元。据了解，宁波舟山港是浙江省首个废气治理典型，也是全国规模最大的龙门吊“油改电”项目实施港。

Buff 2：智能

技能介绍：加持激光雷达、智能视觉、北斗定位、自动算法、5G网络无线通讯等先进技术。

技能效果：经新技术加持后的龙门吊，让原先待在龙门吊司机室的操作司机，乔迁到数公里外的堆场后方“远控室”，作业环境得以改善。

远控龙门吊能实现厘米级定位，确保了行驶和作业的精准性，并且自动完成系统派发的相关作业指令，进一步提升了作业效率。

在宁波舟山港金塘港区，一位龙门吊司机通过远控自动化系统，能“监管”多台龙门吊，且能轻松、精准、平稳地实现作业。梅山港区则拥有全球最大规模轮胎式远控自动化龙门吊集群，其“龙门”的“团队战斗力”可想而知……

在“龙门”助力下，宁波舟山港可提供全方位“一条龙”服务，让进出口的集装箱层层“通关”so easy。

箱子们成千上万，都要出海，忙不过来，怎么办？

不用担忧，宁波舟山港600多台“龙门”欢迎您！在这里，箱子们无需争先恐后，只需安心等待，“龙门”便会有条不紊地按照作业计划，稳稳“托举”，助力每一箱货物顺利启航。

每一个心怀梦想的箱子，都能在宁波舟山港享受到宾至如归的招待！诚挚地欢迎全球各地的箱子来这里“跃龙门”！

文字 | 孙耀楠

素材提供 |胡斌杰（集团技信部）任洁（甬舟公司） 童彦宁（北二集司）汪舒婷（梅东公司） 李瑶琦（北三集司）卢小洲（北一集司）唐宇航（大榭集司）

插画 |骆予（镇司）

美工 |童彦宁（北二集司）

编辑 |孙耀楠

校对 |凌旻

审核 |诸葛煦荣