近期，中国航运企业在二手好望角型船舶市场上表现活跃，频频购入老旧船舶以扩大船队规模。这一趋势引起了业内的广泛关注。

从拆船厂虎口夺食，溢价180万美元抢购25岁老船

根据克拉克森以及Vesselsvalue等多家航运咨询机构以及经纪人机构为信德海事网提供的信息显示，近日NYK旗下子公司NYK Bulkship Korea出售了一艘名为Oriental Navigator的老旧船。

据称这艘17300dwt的好望角型船舶的买家是一位中国买家。

虽然这艘1999年建造大型干散货船舶的船龄已经达到了25岁，但这位还未被公布姓名的中国买家却为这艘老旧船舶大方的付出了大约1200万美元。（VesselsValue公布的交易价格为1190万美元，克拉克森的数据显示为1100万美元），尽管如此两家分析机构对这个价格的评价都是偏高（high）。

实际上据信德海事网进一步了解，实际上NYK方面此前已经决定将该轮送往拆船厂报废，但考虑到最终中国买家给出了180万美元的溢价，因此NYK否决了送拆的交易。

纽卡斯尔型船舶也抢手

进一步消息，近日有两艘名为Mineral Cloudbreak和Mineral Charlie（均为2012年建造）的纽卡斯尔型船舶也都被中国买家买走。

各方均没有透露买家的具体名字，不过均表示为中国买家（Chinese Interest）。

海通发展涉足好望角型船舶市场

但根据海通发展随后于9月27日发布的公告显示，该轮的背后买家其实为这家总部位于福建的上市公司。

VV记录了这笔交易，但是克拉克森暂未记录。

值得一提的是，“Alpha Prudence”轮为海通发展旗下拥有的第一艘好望角型干散货船舶，而就在短短的半个月内海通发展又购入了上述的“Azure Ocean”轮。

海智船务组建好望角型船队

除了上述的此前主要经营小型干散货船对的海通发展开始涉入好望角型船舶外，另外一家中国船东公司——张家港海智船务（Oceanic wit ）更是在悄然之间已经组建了起了一支不小规模的Cape船队。

据有关媒体和经纪人方面的消息，该公司目前正持续进行购船行动，丝毫没有放缓的迹象。就在近日，这家公司从希腊卖家手中购入了两艘老旧的好望角型船舶。

8月底，该公司以2150万美元的价格从Maran Dry收购了18年船龄的Maran Prosperity，并将其更名为Leone Future。

此外，还有消息称，Oceanic wit近日还与Petros Pappas领导的Star Bulk Carriers完成了另一笔交易，以2000万美元收购了一艘2004年建造、载重17.63万吨、配备脱硫塔的Star Triumph轮（目前已经改名为 URANUS 1轮）。

有航运媒体报道称，Oceanicwit今年激进的购买行为使其好望角型船队增加到六艘老龄船舶。

而根据克拉克森为信德海事网提供的数据显示，目前Oceanicwit旗下的Cape船队规模已经达到了10艘。

卖家视角：中国买家是很好的交易对象

在从卖家的角度来看，一家总部位于迪拜的名为Lila Global的船东公司今年至少出售了旗下4艘老旧的Cape型船舶，分别为Lila Tianjin，Lila Singapore，Lila Lisbon以及P Melis轮，据称上述4艘2003年建造的老旧好望角型干散货船舶均卖给中国买家。

好望角型船舶交易活跃，中国买家最活跃

克拉克森的数据记录，从今年年初到目前全球总共有70艘好望角型船舶交易的记录。

而根据VV方面为信德海事网提供的数据显示，今年以来来自于中国的船东购买了购买了48艘二手的cape型船舶。

尤其是自 8 月 1 日以来已出售的 15 艘好望角型船舶中，有 11 艘据信是被中国买家买走的。

VV还表示，从今年年初以来总共有13艘20-25岁的老旧cape船被交易，其中主要的买家是中国船东，主要的卖家是希腊船东。

此外，克拉克森的数据还显示，从今年年初以来到目前总共有19艘纽卡斯尔型船舶易手。

二手船价大涨

此外，今年的好望角型船舶价格也出现了大幅上涨（虽然近三个月的涨幅趋于停止，但今年上半年的涨幅确是非常可观的）。

例如引领市场上涨的180K DWT 10年船龄好望角型船舶，2024年上半年高位时段比2023年年底上涨约1 400万美元，涨幅达45%。

此外，新造船船台紧张也直接拉高船价并推高了租金市场，目前能看到的最早船台为2027年。受干散货船型订单量激增的影响，船台紧张的局面短期不会改变。

如本文开头所介绍，由于船价的上涨，还导致一些原本将送往拆船厂的船舶得以继续运营，这使得今年上半年的船舶拆解也出现了大幅下降。