埃及新枢纽?什么情况?
信德海事 逄凯
尼罗河三角洲的港口位于地中海东南角,靠近苏伊士运河的北端,一直以来在集装箱班轮运输中发挥着重要作用。Alphaliner在最新一期周报中表示:埃及港口未来极有可能成为地中海枢纽。
由于众多集装箱码头的建立、近期开放发展以及正在建设的项目,埃及港口未来不仅仅有可能成为地中海枢纽,还将成为进入这个人口不断增长的国家的门户。
沿岸港口这么多,是否产能过剩?
目前埃及(从西向东),在El Dekhelia、亚历山大( Alexandria)、阿布吉尔(Abu Qir)、达米埃塔(Damietta)和塞得港(Port Said),共有不少于九个集装箱码头在运营。此外,尼罗河三角洲还在开发两个新的码头项目。
与2023年年中(亚历山大Trans Misr码头和阿布吉尔赫钦森码头启用前)相比,新设施和现有码头的扩建将在短短几年内为埃及地中海港口增加约1000万TEU的年处理能力。
据Alphaliner表示:“这个数字包括新近启动的亚历山大的TMT码头以及即将建设的El Dekhelia 100号码头所报告的非常保守的产能,这两者都拥有足够大的占地面积,以进一步提升其每年数百万的集装箱处理能力。”
然而,最近完成和正在进行的港口数量增多,亚洲至欧洲航线的苏伊士运河航线何时大规模等问题悬而未决,也引发了业界对该地港口部门产能过剩的担忧。
绕航削弱了埃及成为地中海东南部枢纽
2023年,埃及政府记录了全国各集装箱港口总吞吐量约为837万TEU,其中738万TEU(88%)在地中海的亚历山大、El Dekhelia、达米埃塔和塞得港进行。
然而,去年的吞吐量基本未受红海危机和经好望角绕行的船只转向的影响,这种绕行对苏伊士运河不利,削弱了埃及作为地中海东南部枢纽的地位。
基于停靠次数,而非按船舶规模、容量、停靠时间或实际处理的TEU数量来加权计算
传统上,航运公司对埃及的地中海港口投资不多,除了马士基(55%)和中远海运(20%)在塞得港SCCT的股份。
最近,这种情况发生了变化,CMA CGM(亚历山大TMT码头)和长荣(阿布吉尔赫钦森码头)成为了新码头设施的利益相关者。阿布吉尔主要是MSC的停靠港。
●MSC通过一系列专门的欧洲内部航线服务阿布吉尔,满足从西班牙、意大利、希腊、土耳其、以色列以及北欧进出口的货物需求。该公司还利用阿布吉尔作为转运站,通过其西地中海至红海的航线,将货物转运到红海港口,例如阿卜杜拉国王港、吉达和亚喀巴。
●除了这些区域性航线,MSC还通过其远东-地中海“龙”服务,每周在阿布吉尔进行一次停靠,该深海航线的每周运力超过1.3万TEU。
●在阿布吉尔,MSC将亚洲货物通过其现有的地中海东部内部航线转运至东地中海。
●9月24日,容量为15264TEU的MSC FATMA号成为有史以来停靠阿布吉尔的最大船舶,作为定期班轮服务的一部分。然而,阿布吉尔之前也曾迎接过更大型的船舶,例如容量为24,116TEU的‘MSC CELESTINO MARESCA’(MGX-24型船),不过这些属于MSC常规服务之外的临时停靠。
此外,赫伯罗特(达米埃塔联盟)和MSC(El Dekhelia 100号码头)也参与了两个大型码头开发项目。一旦这些项目开放,预计航运公司对埃及地中海码头的使用将发生一些重大变化。