俄罗斯港口UST LUGA注意事项
远洋船长 任逍遥
2024年的第一个航次任务是去波罗的海里俄罗斯港口UST LUGA 装载煤炭。此港口有空高限制14.5m ，15m，和17m 三个泊位。不幸的是我们被安排在了空高限制最小的泊位14.5m且还限制吃水12.1m ！
顺利通过丹麦海峡后为了符合装货港UST LUGA 空高限制14.5m，我们进行了风暴舱压载使船舶达到HEAVY BALLAST 状态，此时我轮空高正好达到装货港UST LUGA 空高限制要求14.5m。
到达俄罗斯港口UST LUGA之前，代理会提前发邮件给船上指导，在没有靠泊计划的时候是不允许船舶进入俄罗斯水域的，只能在芬兰湾里爱沙尼亚北部的水域抛锚等待进港消息，具体的抛锚区域代理会在邮件里给出详细位置，抛锚位置距离俄罗斯港口UST LUGA引航站约100NM。
在锚地等待进港消息的时候要告知值班驾驶员每个小时查看一下邮箱有无代理发送的邮件以免错过进港消息。
由于我们本航次进入俄罗斯港口UST LUGA的时间是冬季，在进入该海域的时候海面上就已经有结冰现象了。继续驶进该港口水域并联系 UST LUGA TRAFFIC 确认锚地繁忙需要在引航站北部水域漂航等消息。因为海面上都是浮冰，为了防止船舶被困住所以在漂航期间一定要频繁的低转速动车慢行，尽量避免盲目倒车以免损伤螺旋桨桨叶（下图附某船冰区航行桨叶受损图片）。建议在航道附近漂航，不容易被冰困住。如果在得到UST LUGA TRAFFIC消息驶近引航站但是船舶被困在冰里且一个小时左右都无法自主摆脱困境时则一定要报告UST LUGA TRAFFIC请求申请破冰船（Icebreaker）协助（在该水域有破冰船随时待命可为我们提供必要的帮助）。
俄罗斯港口UST LUGA靠泊期间，因为天气寒冷所以压载水舱的上边柜是有结冰的，许多压载水舱的测量管也都冻住了。建议在进入芬兰湾之前将甲板上的消防管路和淡水管路放残；生活区通往甲板的消防管的隔离阀关掉；锚地起锚时不要用锚链水，有一条船因为开了锚链水结果甲板上的消防管理全部冻裂了；冬季进入俄罗斯港口装货之前尽量向公司申请压载水防冻液和粗盐供船。
俄罗斯港口UST LUGA实测海水密度为1.001，靠泊后水尺检量的时候会发现船舶水尺被冰挡住了无法读取，此时可以和SURVEYOR 达成共识使用上一个航次的船舶常数（对船舶有利的常数）进行初次水尺检量。此港口工作人员的英语水平普遍不高，建议中国海员手机里准备好翻译软件，随时进行有效沟通。另当地上网卡可让代理供船：20美金7天不限流量。
在俄罗斯港口UST LUGA装货期间港口遭遇了无人机袭击，袭击地点是一化工码头就在我轮后方500米处，大火瞬间就燃烧起来，幸运的是没有引起大规模的爆炸。
顺利离港后我轮又遭遇了冰区，不幸的是在经过冰区的时候船舶被冰困住了。在船舶主机全转速的情况下眼睁睁的看船速滑铁卢式的下滑直至船停下。无奈只能联系UST LUGA TRAFFIC请求破冰船（Icebreaker）协助驶离。
以上是冬季靠泊俄罗斯港口UST LUGA 的一些经验，希望对大家有所帮助。如有遗漏敬请见谅。愿我们互勉互励，共同进步！
远洋船长 任逍遥
20240123晚 芬兰湾
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