VLCC靠泊瑞典GOTHENBURG港TORSHAMNEN码头简介

中远海运船员管理有限公司  王旭 

 “远*湖”轮第V32航次，接租家指令于2024年11月28日挂靠瑞典GOTHENBURG港TORSHAMNEN 801泊位进行WTI原油卸载作业。鉴于该港口进口航道和泊位之前很少有VLCC的靠泊经历，且港口部分关键信息无从获得，笔者特收集了相关资料，为同尺寸和类型船舶挂靠该港作参考。

一、港口概况：（小编给忘了，看下评论区）

二、水文、气象：

该港属于正规半日潮港，每天有两次涨潮和落潮。当天第一次涨潮发生在月亮经过格林尼治子午线（即月亮的GHA大约在065°时）后约4.5小时，下一次涨潮则发生在约12小时25分钟之后。

在Vinga和Mavholmen有两个水位观测站，本港因潮汐引起的海平面最大变化发生在新月和满月的前两天，最大涨幅在港外水域也不过0.24米。该港潮流的流向和流速因港外不规则的海岸线和众多群岛而变化，据观测最大流速可达2节。

通常，西风会使瑞典西海岸的海平面跟着上升，反之东风则会使海平面下降；当遭遇西部刮来的暴风，也就是所谓的风暴潮能使海平面在极短时间内上涨超过1米。伴随季节性的改变，通常海平面在春季最低，随后一直保持上升直至秋季，不同位置可能变化差异巨大。哥德堡港口是常年不结冰港口，即使偶尔出现结冰，也会有破冰船保持航道和港口随时开放。

三、锚地：

四、引航信息和交管服务：

此港强制引航，引水登轮点有如下几个：

(1)1号引航站：57°34′.50N  011°38′.81E(Trubaduren灯塔东南1.2海里处)；

(2)2号引航站：57°36′.98N  011°31′.87E(Vinga灯塔西南约2.5海里处)；

(3)3号引航站：57°38′.84N  011°32′.54E(Vinga灯塔西北西方位约2海里处)；

(4)VLCC引航站：57°38′.50N  011°29′.50E(Vinga灯塔西北西方位约3.6海里处);

(5)Rivo Fjord锚地引航站：57°38′.50N  011°29′.50E;

(6)Skandiahamnen引航站：57°38′.50N  011°29′.50E。

该港接受深海引水的申请，有此类需求的船舶需提前至少24通过代理发送请求，所有引航站都在VTS管控区内。从A/B/C锚地起锚进港的船舶，通常引水要求船舶在约定时间抵达1号引航站，并根据船舶干舷高度备妥下风舷组合体或者引水梯。

(1)进入VTS报告区之前或离港、起锚前船舶均须在VHF Ch：13呼叫“Gothenburg VTS”，向其报告本船动态和如下信息：A.船名和呼号，C/D.最近报告线的名字或者地理位置，L.航行计划，I.目的港，O.实际吃水；

(2)在未获得VTS许可前，船舶不允许离泊或者起锚；

(3)当船舶通过报告点时，需向VTS报告如下信息：A.船名，C/D.报告点，I.目的港；

(4)当船舶偏离原计划航线时，需向VTS报告如下信息：A.船名，C/D.位置，L.最新的计划航线I.目的港；

(5)当船舶抵达泊位或者锚地时，需向VTS报告如下信息：A.船名，C/D.位置；

(6)当船舶发生可能影响船舶航行安全或操纵的重大设备或者助航仪器故障时，需向VTS报告如下信息：A.船名，C/D.位置，I.目的港，Q.船舶故障或损坏情况；

船舶离港前1小时须在VHF Ch：11呼叫“Gothenburg Pilot”确认引水登轮安排。

引航站位置和 VTS 报告点信息（附图 3）：

其中，N/O/P/Q/R/S/T/U/5/7报告点仅适用于驶入报告；1号报告点仅适用于向北行驶时报告；2号报告点仅适用于向东行驶时报告；3号报告点仅适用于向西行驶时报告；4号报告点仅适用于向南行驶时报告；6/9号报告点仅适用于向外行驶时报告；

Port Control值守VHF Ch：12；16，在VTS管控区附近，交管也会监控其他船舶动态，并及时提醒相关碍航船舶的动态信息。

五、进港航道和航法：    

北航道专供吃水在19.05米以上的海船使用，从Trubaduren灯塔以南起算，经过Vinga浅滩，到Dana Fjord，这一段航道疏浚水深达22.9米。从Dana Fjord到Torshamnen泊位疏浚水深为20.5米。外航道宽度约540米，向内宽度逐渐收窄到320米；

通常引水登轮以后，会立马要求在正船尾带一条护航拖轮，从Trubaduren灯塔附近引航到Buskars Knote灯塔(57°38′.31N  011°40′.97E)正东，船速控制在6~8节；

过Buskars Knote灯塔后直接北上进入北航道主航道，抵达Dana Fjord之前会减速至4节左右，随后在Dana Fjord附近将其他拖轮带好。在Torshamnen泊位南端有一个直径500米的调头水域，载货情况下，船舶会直接右弦靠泊801泊位。

由于801泊位西侧有浅滩，水域宽度受限，靠泊操作比较特殊：船舶一边平行于码头向前航行，一边慢速向右向泊位靠拢，此时一定注意严格控制靠泊速度！卸完货解缆以后，船舶被拖轮慢速拉出泊位，倒车到500米调头区域后，借助拖轮快速左转，将船艏向调整至朝外再出港。

六、港口服务：

该港的锚地和码头都可以提供燃油补给，但是装卸货期间不允许补给燃油。码头提供伙食补给，也接受垃圾排岸。若伙食从岸上送来，码头还会提供免费的板车和吊卸伙食的服务，非常人性化和值得称赞。

垃圾排放的申请需通过代理发船的MSWSE表格填写并提交，船舶靠妥码头获得码头长许可后，船员可自行将已经打包分类好的垃圾送去泊位值班室附近的垃圾站。

该港船员下地也很方便，只需携带个人护照，提前让码头联系海员俱乐部，大约半小时后他们就会派车来免费接送我们到海员俱乐部。   

七、进出港手续：

船长应通过代理至少提前 24 小时发送 ETA，并完成和提交代理发船的“ Arrival information SkarvikRya”文件和 MSWSE 表格（一个包含船员名单信息、船舶烟酒报关、垃圾排放申请、保安相关信息、燃油存量等内容的 EXCEL 表格）。同时代理会邮件 询 问 是 否 已 获 得 ENS (EU advanced cargo declaration)申报，若未获得，他可以协助，并随后邮件告知申报码。瑞典各港口已没有 FREE PRATIQUE的要求，船舶抵港即可作为检疫通过的时间。

八、港口相关限制：

1.该港属于北海ECA硫控区，在整个区域以内，所有设备必须使用含硫量≦0.1%的低硫柴油；请确保足够的低硫柴油存量；

2.港内限速8节，对于LOA小于12米，吃水小于3米的船舶限速可放宽至12节；

3.当油轮LOA＜230米时，靠泊要求能见度不低于0.5海里，当能见度进一步降低时船尾须带护航拖轮；当油轮LOA介于230-290米时，最大靠泊风速限于15m/s，最低能见度要求：满载不低于2海里，压载不低于1海里；    

4.VLCC：对于LOA≥290的油轮，要求在白天抵达，引水登轮时间限于日出前1小时和日落前3小时之间。靠泊要求最大平均风速不可超过10m/s，最小能见度不低于2海里；

5.Torshamnen 801泊位限制：最大吃水（M.W）:19.05米，最大LOA：335米，最大船宽：N/A，UKC：1.45米；泊位水深（M.W）：20.50米，最小平行体长：50米，船舶Manifold在水面以上的高度最大为：25.0米，最小为：4.0米；泊位平台高度（M.W）：4.5米，船尾到Manifold中心最大距离：170米；船舶最大排水量：358000，最大靠泊速度：0.05米/秒。

九、系泊布置和装卸货作业：

Torshamnen 801泊位走向为：024°/204°，

缆绳布置：4+4+2；系泊布置（见附图4）和码头缆绳带缆情况（见附图5、6、7、8）。

Torshamnen 801 泊位长度仅有约 362 米，船首横缆出缆孔距离岸上缆桩很近，出缆长度仅有约 20米，缆绳仰角大约在 70°~80°，基本失去横缆作用，极易因船舶干舷增大而快速受力，须提醒值班人员重点关注缆绳受力情况；船尾送出去的四根尾缆接近横缆状态，基本失去尾缆作用。码头缆钩数量不足，每个钩上均挂两根缆绳，缆钩端部比较尖锐锋利，提醒防止本船缆绳琵琶头被岸端缆钩磨断的风险；带缆作业通过带缆艇协助完成。

货物操作：岸端有 3 根 16 寸输油臂和 1 根 16寸的惰气回收管，我轮本次卸货仅接 2 根。最大卸货速率 11000m³/h，实际速率在 9000 m³/h 左右；卸货期间货控室守听 VHF Ch：17，呼叫：JETTY 801。

此泊位货物基本卸给Preem和ST1两个货主。船端卸货期间有任何情况，可直接甚高频告知码头。由于该泊位周围无所遮蔽，当预期卸货期间会遭遇强烈的吹开风时，建议提前使用加强缆。

十、参考资料：  

抵港前需参考e-NP18、ADRS-6、ATT、ADRS-2、《进港指南》以及港口代理发来的进港须知和码头资料，以便检查该港口所需的海图及其相关的图书资料是否齐备。

本文仅对此港的一些特殊操作和情况作了简要阐述，并未涵盖其他常规操作。希望对于初次挂靠本港的兄弟同尺寸船舶能有所借鉴，供同行参考，不足之处还请指正。          

作者：王旭，中远海运船员大连/二副