1月17日，总部位于新加坡的日本集装箱航运公司海洋网联（ONE）宣布在中国江南造船厂、扬子江造船厂订造了12艘13,000 TEU甲醇双燃料集装箱船。

两家船厂分别建造六艘，计划将在2027年起陆续交付。

这是ONE首次确认订造甲醇双燃料集装箱船，代表着ONE的替代燃料战略正式形成。

很长一段时间以来，ONE并未追随马士基的步伐对甲醇这种新兴燃料进行表态，而是对LNG、氨、生物燃料产生更多的兴趣。但是随着集装箱船领域甲醇作为替代燃料无可争议的成为主流，且新加坡推出完善的甲醇船燃加注战略，ONE也随着确认了甲醇作为当前的主要替代燃料选择。

去年11月，航运经纪公司Intermodal Shipbrokers便透露了这一交易，一船东与中国船厂签署了12艘船舶的造船合同。

ONE此次新订造的这些船舶将采用优化船体形状、废热回收系统和船艏挡风板等技术。

此外，这些船舶将配备空气润滑系统和轴带发电机，以帮助探索提高燃油效率和减少温室气体（GHG）排放的潜力。

这些创新预计将有助于加速 ONE 的脱碳工作，并确保合规性符合航运业的法规。

“作为我们关键举措的一部分，我们投资甲醇双燃料船的决定符合 ONE 的绿色战略。即将推出的新船队对于实现我们到 2030 年部署第一艘替代燃料船的目标至关重要，并且标志着我们迈向更绿色、更可持续的海运业之旅的一个重要里程碑。” ONE首席执行官杰里米·尼克松 (Jeremy Nixon)评论道。

ONE绿色战略制定了一个雄心勃勃的目标，即到2050年实现温室气体净零排放，包括“范围2”和“范围3”排放。 

为了实现这一目标，从传统燃料向替代燃料的过渡被定义为ONE绿色倡议的关键支柱，并且它与运营效率、绿色投资和替代燃料相一致。