中远海运+美的，续签战略合作
——从“运得出去”到“可视、可控、可预测”的全球绿色智慧供应链

3月27日上午，美的集团与中远海运集团在佛山顺德美的08空间举行战略合作协议续签仪式。中远海运集团副总经理、党组成员张峰与美的集团副总裁兼智能家居事业群总裁赵磊代表双方签署合作协议。中远海运集团董事长、党组书记万敏，美的集团董事长兼总裁方洪波等双方核心管理层共同出席。

这次续签标志着双方战略伙伴关系进入了一个新阶段。双方不再只是围绕运输资源开展合作，而是要进一步深化全球供应链协同，围绕“可视、可控、可预测”的全球韧性供应链体系展开更深层次的共建，以数智化和绿色化双轮驱动，服务美的全球化布局，同时也推动中远海运完善面向制造业客户的供应链服务生态。

从2021年起步，合作已不只是订舱

回看双方合作起点，2021年1月，美的集团与中远海运集团曾签署战略合作协议和运输服务框架协议。彼时，双方合作的重点更多集中在国际运输和供应链协同层面。

而按照此次续签披露的信息，过去五年间，双方合作已经明显“长出来了”。一方面，合作内容已经从单一海运干线拓展到拖车、关务、仓储等全链路环节；另一方面，中远海运已经成为美的拖车业务份额最大的合作伙伴之一。与此同时，双方还先后推进了“以箱代库”、泰国仓配一体化、欧洲亚马逊VFH电商合作等模式创新，并实现订舱、航踪、账单等环节的全程EDI数字化对接。

这意味着，双方合作的重心已经从“把货运出去”，转向“把整个全球交付链条组织起来”。对于像美的这样全球制造、全球销售、全球交付并行的大型制造企业而言，这种变化非常关键。因为真正决定供应链竞争力的，往往不只是舱位和运价，而是能否把仓储、拖车、报关、配送、数据协同和库存组织整合为一个可持续运转的体系。

2026年合作升级，锚定重点市场和三级仓网

根据双方此次续签披露的新目标，2026年合作货量将进一步增长，合作重点将聚焦 泰国、越南、埃及、巴西等关键市场。围绕这些重点区域，双方将共建绿色智慧供应链交付中心，并推动形成“ 区域枢纽+国家交付中心+前置仓”的三级仓网体系。

这说明双方合作已经从单点项目，开始走向体系化布局。所谓“区域枢纽”，强调的是大范围资源汇聚和多国统筹；“国家交付中心”强调的是本地化交付能力；“前置仓”则直接对应更快的市场响应和更灵活的库存安排。把这三层串起来，本质上就是在为美的全球制造和本地化销售之间，搭建一张更有韧性、更贴近终端市场的交付网络。

对于当前的制造业出海来说，这样的仓网结构比单纯的运输合作更有现实意义。因为全球供应链的不确定性，很多时候并不只发生在海上，而是发生在港后、仓内、报关、末端配送以及区域库存重配这些环节。谁能在这些中间环节建立更强的组织能力，谁就更有可能把“稳定交付”做成一种产品能力。

数字化和绿色化，成了这次续签的两个关键词

这次续签还有两个非常明确的关键词，一个是 数字化，一个是 绿色化。公开材料显示，双方接下来将继续深化数字化供应链合作，打通全球数据链路，推动全品类集配、循环物流等模式升级。

从行业趋势看，这并不只是技术层面的改造。对大型制造企业来说，数字化最大的价值，是让跨区域、多品类、多节点的供应链变得更透明。订舱、运输、到港、清关、入仓、分拨、配送这些原本分散的信息一旦被打通，企业对库存、交期和异常的掌控能力就会显著提升。“可视、可控、可预测”这三个词，实际上也是当下全球制造企业最在意的几个供应链指标。

绿色化则是另一条主线。双方此次明确提出，要共同推进供应链绿色转型，打造智能、低碳的全链路服务体系。中远海运近年来持续强调其“航运+港口+物流”一体化运营优势，以及绿色化、全链化、可视化的智慧供应链方向；相关公开材料也提到，其通过投入新能源动力船舶、建设一站式数字化平台等方式，持续推进低碳转型和物流全流程轨迹可视。

对于美的来说，这样的合作也不仅仅是物流优化，更和其全球制造体系、ESG要求、海外本地化交付能力直接相关。特别是在海外工厂、区域仓网和本地渠道不断扩展的情况下，绿色供应链已逐渐成为企业全球竞争力的一部分，而不是附加项。

中远海运想提供的，已经不是单一运输服务

从中远海运自身能力看，这次合作升级也有清晰背景。根据此次公开材料，中远海运旗下海控双品牌目前共运营 455条航线，覆盖全球 146个国家和地区、654个港口，并投资及运营全球50多个港口。在此基础上，中远海运正持续强化多式联运一体化供应链体系，覆盖东南亚、欧洲、拉美等重点区域。

放在这个框架里看，美的与中远海运的合作已经很像一个典型样本：一边是全球化制造企业，对稳定、高效、低碳、可预测的全球交付体系有更高要求；另一边是大型航运物流集团，希望从“运力提供者”进一步升级为“综合供应链组织者”。双方在这个时间点续签，实际上反映的是一种更广泛的趋势——未来制造业和航运业的合作，不会只停留在“货主找船公司订舱”，而会越来越深入到仓网设计、区域交付中心建设、数据协同和绿色转型等更底层的供应链能力共建。

合作，正在从“业务合作”走向“体系共建”

从信德海事的视角看，这次续签最值得关注的，不只是签约本身，而是合作内涵的变化。

过去，制造企业和航运企业的合作，更多围绕单一运输服务展开。现在，双方越来越多地围绕“全球交付能力”做系统性设计。美的与中远海运此次提出的三级仓网、数字化链路打通、循环物流、绿色交付中心等内容，都说明这种合作已经从单点业务协同，走向更深层的体系共建。

对于正在加快出海的中国制造企业而言，这种合作模式的参考价值很直接：全球化竞争的下半场，拼的不只是产品，也不只是成本，而是谁能把供应链的确定性做得更强、把交付体系的韧性做得更深。美的与中远海运此次续签，某种意义上正是这一趋势的一个缩影。