订造多用途船，订造汽车运输船，购买油轮以及散货船，并计划购买LNG航运公司。集运市场快速下滑并预期悲观，韩国HMM正通过横向扩张，多样化船队的方式来抵御正在到来的集运市场的寒流。

图片来源：中船集团

订造件杂货船

据中船黄埔文冲官方消息，韩国时间2023年8月10日，中国船舶集团属下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易公司与韩国HMM公司举行4艘38000吨多用途重吊船新造船订单签字仪式。

 

图片来源：黄埔文冲

此次签约在38000吨多用途重吊船总长182米，型宽30米，型深16米，配置3个货舱、液压折叠式舱盖+吊装式舱盖、2台400吨+1台200吨吊机、 脱硫塔、节能装置有舵球、扇形导管和侧推器盖，用于装载各种干散货、大型货物、重型货物、集装箱和危险货物等，是目前世界上领先的重吊船设计。

据悉HMM在黄埔文冲下单的这批38000吨多用途重吊船将为HMM自用，以扩大其特种运输船船队。

HMM是韩国国内最大的航运企业，为我们更熟悉的是，该公司也是世界目前的第八大集装箱航运企业。

那么为什么一家集运公司要开始订造件杂货船呢？其实HMM订造件杂货船并不是头脑发热。

在疫情期间的集运市场黄金时期，该公司也是赚得盆满钵满。可随着集运市场从去年下半年开始迅速下跌，并且在预期的未来大量新船交付叠加需求开始走入低迷，集运市场开始一落千丈。

在这样的情况下HMM不得不开始为未来投资做打算。

如同信德海事网去年12月在《集装箱海运公司开始向件杂货市场、空运市场抢货！》一文中介绍到，由于集运市场的下滑，包括HMM在内的集运公司们都不约而同的开始营销其用集装箱船舶装运件杂货的业务。

此外，其实HMM此前也一直有自己的件杂货船队业务，该公司此前就拥有4艘件杂货船舶，集运市场从去年下半年开始下滑后，HMM的官方微信从去年11月开始就一直在定期的营销其重吊船业务。如下：

据信德海事网了解，HMM希望将其件杂货运输服务扩展到欧洲、非洲和北美。而本次的新造船订单也被认为是其长期增长计划的一部分。

除了订造件杂货船外，HMM还在其他航运领域开始扩大船队规模。

购买VLCC

如信德海事网近日在《多位大船东都在购买+订造这种大船，为什么？》由于预期未来的原油航运市场乐观，多位大船东都在通过定造新船以及购买二手船舶的方式来扩大旗下的VLCC船队规模。

购买VLCC的船东中就有HMM。如信德海事网报道，HMM近日在市场上购买了一艘6岁船龄的名为 V Trust的VLCC。

据称该轮为韩国现代重工建造，交易完成后该轮将被重新命名为Universal Honor，交易双方没有透露本次交易的价格，不过有经纪人方面的消息称，本次交易的价格大约为9000万美元。该轮的卖家为香港的 Oriental Shipping & Investment，在卖出该轮后，这意味着该轮也将彻底退出VLCC领域。

收购散货船

近日有消息称，德国知名船东Oldendorff出售了旗下一艘Newcastlemax型散货船“Henriette Oldendorff”轮。

克拉克森的数据显示，该轮的买家为一韩国买家，这艘2016年建造的大型干散货船舶的价格大约为4600万美元。

后经航运经纪公司Maerks Brokeru确认，该轮的买家正是韩国的HMM。

订造PCTC新船

而就在今年上半年，HMM还在广船国际订造了3艘8600CEU的汽车运输船PCTC。

而这批订单也标志着该公司再一次进入汽车船航运领域。

上世纪90年代的时候，当时还叫现代商船的HMM向Wallenius Wilhelmsen Lines旗下在亚洲的公司Eukor出售了汽车船资产。

 

据信德海事网进一步了解，这三艘船舶预计2026年交付，不过按照克拉克森的数据显示，该批船舶最终可能将被租用给Hyundai Glovis经营。

不管如何，这也代表着全球第8大集运公司开始通过投资真金白银涉足滚装船航运市场。（可参考：→这块市场火热！达飞、HMM、马士基、中远海都在布局！）

欲收购LNG航运公司

除了上述交易外，HMM还在打算重返LNG航运市场。

据韩国媒体早些时候报道，HMM在今年5月已提出重新进入天然气贸易的计划，并提出斥资 3000 亿韩元（合 2.33 亿美元）回购其此前出售的Hyundai LNG Shipping。

现代液化天然气运输公司 (Hyundai LNG Shipping) 九年前因陷入财务困境而被当时还被称为现代商船的HMM所出售，目前Hyundai LNG Shipping拥有一支由 16 艘液化天然气运输船和 6 艘超大型液化天然气船组成的船队。 　　

有市场分析人士指出，HMM假如收买现代LNG海运公司，可以经过运送LNG削减对集装箱船业务的依靠。

不过根据最新的报道称，本次收购活动可能已经失败。

我们可以看到，伴随着集运市场的下滑，诸如马士基、达飞等集运公司正在通过发展陆上以及空中物流业务的方式来应对正在到来的集运业低迷期，而诸如HMM等公司则在通过扩大海上业务版图的方式来应对。

造成不同选择的原因一方面是因为国情之于各个航运公司的使命不一样，但更多也是规模和战略上的差异所致。

HMM前天也发布了最新的半年报。财报数据显示，2023年上半年，HMM实现营业收入4.21万亿韩元(约32.0亿美元)，同比下降57.7%；营业利润为4670亿韩元，同比下降92.3%；净利润为6100亿韩元（约4.6亿美元），同比下降90.0%。单看二季度，HMM实现营业收入2.13万亿韩元(约16.2亿美元)，同比下降57.7%；营业利润为1600亿韩元，同比下降94.6%；净利润为3130亿韩元（约2.4亿美元），同比下降89.4%。

此外，目前韩国政府正在准备将HMM私人化，目前已经有多家公司投标。（4家公司抢购HMM，谁会得手？）