文章摘要

Lloyd's List

● 第三方船管在日益复杂的航运环境下，要生存既需要规模，也需要质量

● 如何为船东找到一个足够有说服力的外包理由，仍然是最大的难题

01 / Bjorn Hojgaard，Anglo-Eastern

航运业正在变得愈发复杂，Anglo-Eastern 也在顺势而变。2025 年带来了巨大的不确定性，其中最重要的话题是不断变化的法规和关税。Anglo-Eastern 为应对关税，对部分船舶进行了重新注册换旗，但始终是在船东作出决定的前提下进行。

公司目前管理着 50 多艘采用不同双燃料技术的船舶，并有 87 艘处于新造和项目管理阶段。亮点包括：新一代海上支援船 Windcat Rotterdam（IMO：9995337）、首艘风力辅助阿芙拉型油轮 Brands Hatch（IMO：1034199），以及两艘“氨燃料预备”（ammonia-ready）的纽卡斯尔型散货船。

2025 年，Anglo-Eastern 推出了 “可持续发展与绩效服务”（Sustainability and Performance Services），将环境合规与绩效服务整合，帮助船东、承租人和运营方。公司宣称，其工具已累计节省 22.5 万吨燃油，折合约 1.35 亿美元。

Anglo-Eastern 还设定了一个 2030 年目标：30% 的轮机长和甲板高级船员在 30 岁之前晋升到管理岗位，以便在其职业生涯更早阶段加快资质认证进程。

02 / Tommy Olofsen，OSM Thome

挪威的 OSM Thome 在新任集团总经理 Tommy Olofsen 的领导下迈入 2026 年，他是在 2025 年 11 月原首席执行官 Finn Amund Norbye 退休之后接任的。

2023 年，OSM Maritime Group 与新加坡的 Thome Ship Management 进行“巨型合并”，组建了一个管理船舶超过 1,000 艘的航运巨头，在全球 20 个办公室中共雇佣约 30,000 名海员。

2018 年入股 OSM Maritime Group 的资产管理公司 Oaktree，于 8 月将其所持股份出售给摩根大通资产管理公司（JP Morgan Asset Management）。OSM 创始人 Bjørn Tore Larsen 以及创立 Thome 的 Eek Thorstensen 家族旗下的 Skagerak Holding，仍然在 OSM Thome 中保留“重要股权”。

03 / René Kofod-Olsen，V.Group

René Kofod-Olsen 不太认同把 V.Group 仅仅称为“技术管理公司”，他更偏爱“全球航运服务公司”这个说法。他表示，关键不在于管理船舶的数量，而是“我们在这些船上所交付的服务质量”。

话虽如此，V.Group 旗下拥有 900 艘船舶的船队规模，再加上预期能够独立运作的庞大服务和数字化业务部门，使其处于十分有利的位置。

Kofod-Olsen 认为，随着行业愈发复杂，规模在他的业务中正变得越来越重要。他在 2025 年 11 月警告称，那些只管理 50 艘或更少船舶的船管公司正在打一场上坡仗。

V.Group 正与油轮公司 International Seaways 合作，让船舶对女性更友好。Kofod-Olsen 表示，多元化是“整个行业必须要赢的一场战役”。

04 / Jesper Kristensen，Synergy Marine

Jesper Kristensen 于 3 月加入 Synergy，出任集团首席执行官，此前他已在 Unifeeder 工作了 34 年，并接替了长期掌舵公司事务的 Rajesh Unni。

公司在过去 12 个月中的亮点包括：为一艘 LR1 成品油轮安装碳捕集改装装置——这是该船型中最早进行此类改装的船舶之一；以及将一艘 30 年船龄的液化天然气运输船改造为一艘现代化的海上浮式储存与再气化装置（FSRU）。

公司正在拓展业务，为一位亚洲船东管理甲醇燃料集装箱船，并与一家经营带吊散货船的挪威运营商成立合资公司。

位于印度的一所海事培训学院将于 2026 年开放，每年可容纳 500 名学员。集团还预计，随着合规、数字化与 ESG 要求愈发严格，中型船管公司之间将会出现更多整合。

05 / Sebastian von Hardenberg，Bernhard Schulte Shipmanagement

总部位于汉堡的 BSM 在 LNG 细分市场的专业能力得到进一步增强，其 LNG 专业子公司 Pronav 接管了 FSRU Turquoise P（IMO：9823883）的管理，该船部署在土耳其伊兹密尔附近的爱琴海海域。

BSM 接管了首艘甲醇动力船的管理，目前拥有 50 艘配备 LNG 发动机的船舶，并宣布将负责全球首艘氨燃料加注船的管理。

公司拥有 6 个海事培训中心——最新一个于 8 月在加纳开设——此外还有 10 个船舶管理中心和 28 个船员服务中心。公司雇佣了 40,000 名船员和 2,000 名岸上员工。

06 / Rajalingam Subramaniam，Fleet Management

Fleet Management 隶属于香港 Caravel Group，该集团由大宗商品交易传奇人物 Harry Banga 及其儿子 Angad Banga 领导。

2025 年是 Rajalingam Subramaniam 接任总经理后在职的第一年，他于 1 月份从马来西亚船东 MISC 加盟公司。

公司当月在雅典开设了首家办公室，3 月又收购了位于印度诺伊达的培训中心 International Maritime Institute。公司正在日本和菲律宾扩张，并在菲律宾首都马尼拉开设了扩建后的配员与培训设施。

公司目前在技术管理下的船舶共有 620 艘（其中 300 艘散货船、220 艘油轮以及 100 艘集装箱船和汽车滚装船 PCTC），另外还有 130 艘新造船在建或筹备中。

07 / Mark O’Neil，Columbia

Columbia Group 在 2025 年继续扩展其在一体化海事、物流、休闲旅游以及能源与海上服务平台方面的业务。

公司通过其 EmissionsLink 平台进入 FuelEU Maritime 排放合规池业务，希望借助业内对减排规则的困惑获益——尤其是在国际海事组织（IMO）“净零框架”推迟出台之后，公司警告称，这可能导致各地区规则相互重叠。

2025 年，Columbia 与埃及的 Pan Marine Shipping Services 成立合资公司，称这将使其能够与当地人才及机构开展更加紧密的合作。

08 / Haakon Lenz，Wilhelmsen Ship Management（WSM）

挪威的 Wilhelmsen Ship Management（WSM）在 2025 年迎来成立 50 周年，并由 Haakon Lenz 接任领导，接替退休的首席执行官 Carl Schou。

自 1975 年从香港班轮服务公司 Barber Blue Seas 中分拆出来以来，该公司已经走过了漫长道路。

Lenz 表示，公司目前管理略多于 300 艘船舶，这大致就是公司需要的规模——既能充分发挥效率优势，又能与客户和海员保持紧密联系。

公司希望通过帮助船东应对日益复杂的法规，来说服他们认识到采用第三方船舶管理的好处。

09 / 郭金魁，Seacon Shipping Group

Seacon Shipping 在 2025 年继续稳步增长，其中在“仅配员管理”（crew-only management）方面取得了显著进展。公司将此归功于加强的船员培训，尤其是针对 LNG 船舶和汽车运输船的培训。

公司也涉足了船舶租赁业务，收购了 CIMC Xinde Leasing 40% 的股权，并在中国建立了首个 FuelEU 合规池。

Seacon 表示，自己近期还研发了一个 “Seacon-AI” 模型，以提升公司能力和效率。公司新开发的船舶管理软件平台也已获得中国船级社的认可。

10 / John Rowley，Wallem

总部位于香港的 Wallem 庆祝其在香港扎根 100 周年——公司在 1903 年由船舶经纪人兼代理人 Haakon “Typhoon” Wallem 在挪威创立，并于 22 年后迁至香港。

Wallem 计划在香港再扎根一个世纪，其战略是优先确保安全、质量和可持续增长，同时适应技术变革和脱碳趋势。

自 2006 年以来，公司一直由创始人曾孙 Tom Steckmest 和现任董事长 Nigel Hill 持有。