虽然近期的拆船市场有点低迷，送拆的船舶并不多。不过MSC和马士基都开始将旗下的老旧集装箱船舶送拆。

根据拆船市场现金买家和拆船经纪人方面的最新消息，在过去一周里MSC向印度Alang拆船厂送拆了两艘老旧集装箱船，马士基也送拆了一艘船舶。

据悉，三艘船舶都将严格按照符合《香港公约》的条件拆船，但由于印度国内钢板价格不断上涨，因此拆船厂仍然能够将拆船价格提高到500美元/ltd以上。

如信德海事网今年2月在《MSC、马士基开始处理老旧运力》一文中所介绍，实际上MSC从今年年初以来就一边在买入二手船舶的同时另一边在处理着一批特别老旧的船舶。

最新的消息称，MSC处理的是一艘3720TEU名为 MSC Erminia的集装箱船，该轮是一艘1993年建造的船舶，拆船价为505美元/ltd，相当于890万美元。

此外，MSC还处理了旗下另一艘1999年建造的1,850-teu的 MSC Lana II轮，拆船价为520美元/ltd，相当于总价为538万美元。

两艘MSC船舶的拆船价价差表明，Alang提供的拆船价格有所上涨，因为一周内每吨钢板价格上涨了10美元，而且由于预期会进一步改善，拆船长也正在急切地竞标可拆解的吨位。

另一方面，据称马士基也送拆了一艘1998年建造的 2,890-teu的 Maersk Patras轮，由于该轮是基于在阿联酋现状交船，因此该轮只拿到了405美元/ltd，总价相当于500万美元的价格。

更重要的是，业内人士表示，由于马士基坚持非常严格的拆船要求，因此其拆船价格相对于市场价格更低。此外，马士基在其愿意合作的少数拆船厂也部署了自己的监管团队。

这些团队确保这家丹麦航运巨头自己的拆船计划得到严格遵守。据说，按照马士基规定的方式回收船舶所需的时间，要比按照香港标准回收船舶平均需要6个月的时间还要长几个月，因此船厂只能为其提供较低的拆船价格，以对冲钢板价格波动的风险。

集装箱船舶方面，除了上述送拆船舶外，据悉新加坡Liberty Navigation还送拆了一艘1997年建造的1,730-teu 的SOL Straits轮，由于该轮是被送往了孟加拉进行拆解，因此拆船价格略高为592美元/ltd，总价约为460万美元。

其他船型方面，据悉孟加拉买家基于“中国现状交船”的条件，购入了“Great Wen Wu”轮（散货船），9759长吨，成交价每长吨465美元。

另外一艘在孟加拉交船的集装箱船，“Sinokor Tianjin”轮（4675轻吨），成交价高达每长吨622美元，但船上有240吨燃油）。