宁德时代，以一己之力开启电船时代

影视作品承载着人类幻想，也在某种程度上预言着未来。

2013年，一部具有跨时代意义的电影《她》上映，影片描绘了人类与人工智能之间细腻而深刻的情感交互，其设定在相当程度上预示了大语言模型的发展方向。十年后，以ChatGPT为代表的大规模集成算法自主式生成模型正式诞生，标志着人类正式迈入人机交互时代。

实际上，在科幻作品中，最常见的是对能源系统的想象和预测。2014年，《星际穿越》上映，其展示了人类利用巨型太阳能板发电以驱动太空飞船航行的画面。

而现实中，电力驱动船舶早已不再是幻想。

近日，在中国国际海事展期间宁德时代旗下电船科技公司正式发布了全球首个“船–岸–云”一体化零碳航运解决方案，系统展示了其在电动船舶领域从技术到生态的全栈布局。这标志着电力驱动不仅已从科幻走进现实，更在重塑全球航运业的能源结构与运营模式。

宁德时代市场体系联席总裁助理、宁德时代船舶事业部/宁德时代电船科技有限公司总经理苏怡怡

介绍宁德时代"船-岸-云"一体化解决方案

传统痛点 vs 宁德方案

在被“船-岸-云”消息刷屏的时候，小编不禁在想：“宁德时代到底在做什么，解决谁的什么问题？”

如果只用一句话来概括这次发布的方案，那就是宁德时代不再只卖电池，而是试图给船东交付一套“从船到岸到云”的全链条解决方案。

宁德时代认为，在传统模式下，船舶动力运营长期被严重“碎片化”的供应体系所束缚。动力、补能和维修分属不同供应商，协调困难且责任不清。另外，电船存在初始购置成本高、补能基础设施不足、续航里程焦虑、复杂的水域状况以及各项技术标准的不统一等系统性问题。

为解决船东“买不起船、充不上电、算不过账”的运营困境，攻克制约零碳航运规模化发展的核心瓶颈，宁德时代旗下电船科技公司推出“船–岸–云”一体化解决方案，全屋定制一站式服务。

具体来说，

（1）船端：电池 + 动力 + 智能航行，把电船做成现实

在船端，宁德时代把电池系统、动力系统、智能航行系统三个关键系统集成在一起，既保证船舶航行可靠、安全、可维护；也为后续云端监控、运营优化打好基础。

（2）岸端：充/换电网络 + “船电分离”，重构资产结构

在岸端，宁德时代不仅布局充/换电网络，还强调“船电分离”模式的关键设计。简单理解，就是电池等高价值、易迭代的核心资产，可以不全部压在船东资产负债表上，而是通过某种运营服务或租赁模式存在。对船东而言，这意味着初始投资压力骤降；电池技术迭代、折旧等风险部分转移；更易于通过“按航次、按电量、按服务”计费的方式来测算收益。

总体上来看，船东买船的门槛被拉低；补能有了系统性的网络支撑；账本上可以用更可预期的方式来测算回报。

（3）云端：“云帆”+“北辰”，把运营变成可视化、可优化的闭环

在云端，智能管理平台“云帆”负责远程监控、状态预警、能耗分析和运营优化，智能航行系统“北辰”则为航行决策、路径规划和安全控制提供支持。通过“云帆”和“北辰”，船舶不再是交付后各自为战的“单机”，而是纳入一个可视化、可管理、可优化的网络体系，运营更安全高效，也让船东的管理体验更接近“开电车”，简单、可控、数据驱动。

从这个意义上说，“船–岸–云”一体化并非简单的产品叠加，而是宁德时代尝试在水上交通领域搭建一套新的“操作系统”：船是终端，岸是基础设施，云是控制与优化中枢。它正面回应了电动船舶推广中的系统性痛点，把“技术可行”实实在在往“商业可行”和“运营可行”方向推近了一步。

长江三峡1号

宁德时代电船业务的第八年：900艘电船落地

要理解这次发布的重要性，还得把时间线往回拉。宁德时代在船舶领域的布局，并不是临时起意，而是有一条清晰的时间轴：

● 2017 年：开始系统性布局船舶领域；

● 2019 年：第一艘电动船舶正式下水运行；

截至 2025 年海事展：电动船舶累计安全交付量已接近 900 艘，稳居全球电动船舶电池配套市场首位。

900 艘意味着宁德时代在对安全性与可靠性要求极高的航运业里，逐渐开发出一条可行的商业路线。

在这一过程中，宁德时代电船公司创造了诸多“行业第一”。如：全球最大电量的纯电内河客船“长江三峡1”、全国首艘入级中国船级社（CCS）的纯电海上客船“屿见77”、全国首艘混合动力拖轮“青港拖1”、全国首个船站整体交付并独立运营的货船换电示范项目“济宁6006”等，其下电池系统、能量管理系统等软硬件产品获全球五大主要船级社认证，以过硬中国品质叩开全球航运市场大门。

宁德时代900+艘交付电动船舶，创造多项“首艘”、“之最”记录

此次，"船-岸-云"零碳航运及智慧港航一体化解决方案发布，是宁德时代“全域增量时代”的重要实践成果，也是推动电动化从陆路延伸至水路，为全球航运开辟绿色、智能、可持续的新路径。

当今电船发展规模与格局，大致走到了哪一步？

然而，哪怕以宁德时代为代表，我国电动船事业已经取得了长足进步，在不少航运人的印象里，一提到电力驱动，第一反应仍然是：“在内河船应用就得了，远洋船就别想了。”

这种直觉并非全无道理。远洋航线航程长、功率大、补能条件复杂，传统大船对能量密度、可靠性和安全冗余的要求极高，电力驱动看上去很难在短期内“接盘”传统燃油方案。

但技术的发展从来不是用静止的眼光来判断的。随着电池能量密度稳步提升，系统集成与安全管理水平不断提高，补能网络在典型航线与港口逐步铺开，智能调度与能耗管理开始与电动化深度耦合，电船的应用规模与技术能力都在持续扩张，这已经不再是一块“试验田”，而是一个具有万亿级确定性空间的中长期发展方向。

从政策端来看，顶层设计正在为这一进程“加码”。在 2025 年 11 月世界动力电池大会上，有关方面透露，我国将推出动力电池“十五五”专项规划，推动新型电池产业发展。现阶段，中国动力电池单体能量密度已超过 300 Wh/kg，可实现 15 分钟快速补电，平均续航里程超过 500 公里。

下一步将通过编制“十五五”新能源汽车和新型电池产业规划、扩大应用场景、支持换电模式创新和车网互动试点，以及研究建立动力电池碳管理政策体系，进一步推动动力电池产业突破升级。这些进展虽然主要来自车用领域，但其技术与产业溢出，将直接为电动船舶提供更成熟的电池与补能模式。

在水上交通领域，我国在新燃料、新动力船舶上的基础也已初具规模。2025年6月27日，交通运输部副部长付绪银介绍，截至2024年底，我国国内航行的船舶中，已有液化天然气燃料动力船舶600多艘，主要为内河运输船；纯电池动力船舶485艘，主要为内河客船；还有甲醇燃料动力船舶4艘、氢燃料电池动力船舶2艘。“

而以宁德时代最新的900艘数据对比，今年电动船舶在成倍数的增长中。且电动船不再停留在概念层面，而是在实际运营中积累经验、迭代方案。

从全球视角看，研究机构预测，2029年全球电动船舶电池出货量将达 268.5GWh，这意味着2025-2029年间年均复合增长率超过 125%。更值得关注的是结构分化：中国市场同期增速预计高达131.9%，2029年单年出货量将突破100GWh。目前全球船队中电动化保有量仍不足千分之一，但在内河航运、港口作业船、短途客轮等典型场景中，电动方案已经具备现实经济性，电船行业整体可视为“低基数、小渗透，但局部场景已经跑通”的阶段。

在市场格局分布上，据EVTank 的数据显示：宁德时代、亿纬锂能、国轩高科三家合计占据近 80% 的船用电池市场份额。船用电池目前是一个高度集中的市场。头部玩家在“规模+技术+认证+数据”上形成了显著先发优势，不只是生产能力，还有前面提到的船级社认证、实船运营记录等“软资产”。

综合来看，可以给出一个相对稳妥的判断：电动船舶的整体渗透率目前仍然很低，但电池成本下行、寿命提升、补能网络建设以及监管与碳约束压力的叠加，正共同推进行业快速增长。

一旦几个典型应用场景，如内河干线货运、集装箱码头港作、重要旅游水路客运，完全跑通“技术 + 运营 + 资本”的闭环，电船渗透速度很可能会呈现类似新能源汽车的 S 曲线：前期缓慢、试点为主，中期快速拉升、渗透加速，后期进入稳定发展与结构优化阶段。

内河起点，远洋方向：电船时代只是时间问题

远洋电船会在什么时候大规模出现，我们今天无法给出精确时间点。但可以较为确定地说：方向已经锁定在“碳约束+多路径并行”的轨道上。

当未来某一天，电力驱动的远洋船成为常识、成为监管与金融机构“默认接受”的资产类型时，我们再回头看今天，或许会意识到：电船时代真正的起点，并不在遥远的大洋深处，而是在一艘艘内河客船、拖轮和换电货船缓缓驶离码头的那一刻。

电船时代已从内河起步，正向远洋迈进。在这场能源变革中，宁德时代通过“船-岸-云”一体化方案，正将科幻叙事带入现实航道，推动航运业走向绿色、智能与可持续的未来。