MSC再购一艘集装箱船，收购狂潮有望继续

信德海事 苏婉

MSC继续从二手市场采购小型集装箱船，坚持扩张战略

瑞士班轮巨头MSC对二手集装箱船的胃口看起来还没有满足，因为据经纪人报告，该公司又收购了德国汉堡船东公司Peter Dohle Schiffahrts的一艘集装箱船。

据希腊经纪人称，这艘2,714 TEU的“Ariana”号（建于2006年）是一艘波兰制造的船只，已出售给地中海航运公司，但价格未公开。

在收购“Ariana”号之前，地中海航运在7月底收购了4,892 TEU的“中谷江苏”号（建于2010年）、4,500 TEU的“Maersk Launceston”号（建于2005年）和2532 TEU的“Sheffield”号（建于2003年），所有价格均未披露。

虽然MSC一直在大力投资集装箱船新造船，但这些订单中大多数都是大型船舶。

对于新造中小型船舶的投资，MSC在中国船厂订购了14艘1800 TEU至3700 TEU级的箱船。相比之下，MSC对中小型二手船舶表现出了强烈的偏好，多年来一直是二手船市场上最活跃的公司之一。

熟悉MSC船舶策略的消息人士称，该公司将二手船视为对冲市场波动的有效工具。公司以低廉的价格收购旧船，以满足当前的运力需求，一旦不再需要，就将其出售，通常会把这些船舶报废拆除。

收购船龄中等和较新的船舶，则是MSC从船队的长远角度出发所采取的举措。

MSC今年以来拆解船舶数量变多

今年年初，MSC一艘1986年建造的、运力为1911TEU的“MSC Floriana”号集装箱船，在印度阿朗以456万美元(520美元/吨)的价格被出售，用于回收。

而在此之前，MSC上一次报废集装箱船还是在2019年，是1990年建造的1743TEU的“MSC Ronit”号和1989年建造的2553TEU的“MSC Mirella”号。

而迄今为止，今年MSC在拆船领域的表现很强势，今年以来，MSC一直在向印度送拆老旧船舶，这也凸显了他们的船队发展战略。

就在上周，MSC刚刚将旗下建于1993年的“MSC Erminia”轮和建于1999年的“MSC Lana II”轮，送往印度阿朗出售拆解，价格分别为505美元/LDT和520美元/LDT，总价约为894万美元和538万美元。（详情见：→MSC+马士基，都开始拆船！）

扩张道路上继续狂奔

另据信德海事网近日最新报道《10艘！MSC再下LNG双燃料万箱船大单》，据舟山长宏国际船舶修造有限公司官方消息， 近日，该船厂与世界著名航运公司地中海航运签署10艘10300箱液化天然气双燃料集装箱船大单。

这笔订单是继去年12月份双方签署10艘11500箱液化天然气双燃料集装箱船的再次携手合作，该批船将在2026年下半年-2027年陆续交付客户。

Alphaliner最新数据显示，目前MSC掌握着超过520万TEU的运力，已经超过曾经的领头羊马士基100万TEU的运力。且MSC目前手持新造船订单达到126艘，运力超过了155万TEU。

此外，MSC近日还宣布正式收购意大利航空公司AlisCargo Airlines大部分股份，并且双方都表示MSC将在随后完全收购该公司的股份。（详情见：→MSC再次进行重磅收购）