BIMCO 的报告显示，2022 年共有 399 艘船舶安装了脱硫塔，同比下了24%。并且随着脱碳的推进，船舶使用了符合硫标准的替代燃料，未来选择安装脱硫塔的船舶还会减少。

（图片来源：克拉克森）

IMO 于 2020 年 1 月 1 日起实施了新的燃油规定，强制船舶改用低硫燃油以符合排放限制要求。希望继续使用高硫燃油的运营商可以通过安装脱硫塔来降低硫的排放。 

分析显示，装有脱硫塔的干散货船、集装箱船和油轮的平均载重量为 140,845 吨，而没有脱硫塔的平均载重量为 51,743 吨。装有脱硫塔的干散货船、集装箱船和油船占全球船队总数的13%，这些船舶载重能力占 29%，原油油轮船队的安装率最高。

（图片来源：克拉克森）

自 2020 年 1 月以来，VLSFO 的溢价平均为每吨 149 美元，在 2020 年的较长时期内低至每吨 50 美元，去年 6 月和 7 月高达每吨 400 美元。

VLSFO 的溢价越高，脱硫塔的安装就越具有吸引力，因为安装成本可以在短期内收回。低于预期的 VLSFO 溢价可能打消了船东安装脱硫塔的积极性，尤其是在油耗较低且因此节省成本小的小型船舶上。

几家大型公司正在开发新的脱硫系统，将减少硫排放方法与 CO2 捕获能力相结合。