相信每位船员都熟悉“加油”一词，并且都参与过或看到过加油作业。但如果燃料处理和使用不当，许多问题也会随之发生。为了在一开始就实现燃料安全，必须注意燃油化验报告中的以下10项。 

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密度：供应商在完成燃料加注后，会提供一份燃油交付单(BDN)，上面注明了密度，但这基本上是为了确定所交付燃油的重量，因此可能不是很准确。检查燃油密度是为相应地调整净化器的重力盘，当然在较新的净化系统中不需要此项操作，因为它们没有重力盘。

粘度：发动机燃烧的重质燃油(HFO)粘度为380cst，中级燃油(IFO)为180cst(50摄氏度情况下)。通常，燃烧所需的粘度在13-15cst之间。但对于不同的发动机可能有所不同。大多数船舶上的粘度计是自动的，这意味着它连续监测流向发动机的燃料粘度，并相应调节温度。然而在一些老旧船上，粘度需手动调节，因此这需要知道正确的温度以保持粘度(粘度计一般由两种，一种控制温度，一种控制粘度)。

水的百分比：含水量高的燃油燃烧效率会随热值降低而下降。如果燃油长时间存放在燃料箱中，水会沉淀在底部。加油后，最好从一开始就加热，且必须经常排放沉淀柜中的水。

残碳：指燃料样品完全燃烧时剩余碳量，代表燃油质量。碳残留值越高，意味着活塞与活塞环接合处的留槽部分和喷油嘴上的沉积物越多。这也意味着燃油点火质量较差，从而导致点火延迟。使用碳残留值高的燃油时，应避免低负载操作。如果必须在低负载下运行(因为大多数船舶现在会以较低转速运行)，则主机应在高负载下运行至少1-2小时。

硫含量：根据国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)，尤其在排放控制区航行时，硫含量是需要检查的最重要一项。而且高硫含量会导致冷腐蚀，因此水套水温度应保持在较高一侧(尤其是在静止状态下)。同时，有必要检查新型智能主机中的硫含量，因为汽缸润滑完全根据所用燃油的硫含量进行。

钒和钠的百分比：钒是原油中的一种金属元素，当它与钠以3:1的比例结合时，会形成低熔点化合物，从而形成高温腐蚀和局部热点。这会导致排气阀、阀座和活塞顶燃烧殆尽。虽然除钒很难，但通过净化和加热的方式，钠更容易被去除。另一种减少高温腐蚀的方法是保持排气阀和阀座冷却，但同样不能将水套冷却水温度降低太多，否则会导致冷腐蚀。保持涡轮增压器和扫气箱总管处于良好状态将有助于降低高温腐蚀的影响。

铝和硅的百分比：被称为“猫砂”的铝和硅是催化裂化后留存的元素，它们可能会损坏燃油泵柱塞及缸套和燃油阀表面。它们的浓度可以通过净化器来降低。高浓度的“猫砂”还意味着自清滤器会经常堵塞。如果船舶曾经加注高粘度燃油，最好每年都彻底清洁燃油日用柜。

闪点：发动机室内使用的所有燃料的闪点应大于或等于60。这项信息由供应商在加油前提供，但最好要从燃油化验报告中确认。

倾点：液体停止流动的最低温度。

CCAI：计算出的碳芳烃指数计算值是衡量燃料点火质量的指标。CCAI一般在 820-870之间，值越高，点火质量越差。对于大多数发动机来说 CCAI值在870-890时可能会增加点火问题。

此外，还要检查燃油是否符合船用燃料油国际标准ISO 8217。