DNV 船级社表示，根据其替代燃料洞察 (AFI)平台的 2022 年船舶订单数据汇总，2022年订购的替代燃料船舶总数为275 艘（不包括电池动力船舶）。 

DNV表示，液化天然气以222艘船舶（占总订单数量的81%）领先。这些订单中约有74%是集装箱船和纯汽车和卡车运输船 (PCTC)，而成品油轮排在第三位，占9%。 

“尽管困难重重，2022年的LNG燃料船舶订单几乎与2021年的创纪录年份持平，2021年新增订购了240艘LNG燃料船舶。目前，运营和订购的LNG燃料船舶总数已经达到876艘，2022 年共有104 艘新的LNG燃料船舶交付投入运营，航行船队增长了41%，”DNV补充道。

甲醇是第二受欢迎的替代燃料选择，订购了35 艘，使总数达到82艘。其中三十艘是大型集装箱船。也许令人惊讶的是，2022年总共订购了18艘能够使用氢燃料运行的船舶，从完全使用氢气运行的用于海上风电行业的小型船员转运船，到安装氢动力燃料电池的大型游轮，覆盖了较小部分的船上能源需求。

DNV海事咨询业务首席顾问Martin Wold表示：“2022年交付了多种LNG燃料船舶，其中大型原油油轮位居榜首，集装箱船位居第二。” 

“目前并非所有公司都完全使用液化天然气燃料运营，但在某些地理区域，液化天然气的价格仍然具有竞争力，并且会定期加注。尽管如此，液化天然气燃料的潜在增长非常强劲，市场可能会在某个时候恢复繁荣，燃料供应量预计将在很短的时间内增加两倍。”  

Wold 补充说：“展望未来，我们预计2023年的替代燃料新船订单将与2022年相似。与去年相比，这些订单可能会出现在略有船舶类型和尺寸上的不同，总体上与新造船市场同步。”

与去年类似，2023年订购替代燃料的绝大多数船舶预计将采用液化天然气双燃料。天然气价格水平的上涨将继续推迟LNG在海运业中作为燃料的广泛采用，但从大局的角度来看，新造船的交付时间与全球天然气和LNG价格预计降温的时间相吻合。

根据Wold的分析，甲醇双燃料的订单也可能会继续，并且在船舶数量方面可能会有所增长。 

与液化天然气相比，甲醇燃料系统成本更低，更易于船厂安装（尤其是小型船舶）和船东操作。2022年是甲醇真正成为LNG替代品的一年，船舶发动机制造商报告称对甲醇发动机的兴趣创历史新高。他总结道：“在中短期内，对绿色甲醇采购和可扩展性的担忧仍将是主要的放缓因素。”

“尽管2023年的主要竞争将在传统燃料、液化天然气和甲醇之间进行，但我们预计氢燃料船舶的订单将出现进一步的积极趋势。我们还希望今年将第一艘正式确认的氨燃料船添加到我们的AFI数据库中。”