集运巨头马士基订造的16200TEU甲醇双燃料动力集装箱船日前开工建造。

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根据马士基在社交媒体上的更新，现代重工在2022年11月28日为马士基该系列的第一艘船举行了切割钢板仪式。

马士基首席船舶设计师Kristian Agdrup在仪式上表示：“这标志着该项目从设计走向现实的转折点，我们期待着继续与现代重工的良好合作。从这一点开始，生产将取得快速进展，下一个关键阶段是预计将于2023年春季进行主机的认可试验。

马士基在现代重工和现代尾浦总共订购了19艘甲醇双燃料动力集装箱船。其中包括去年10月订购的6艘1.7万标箱船，12艘1.6万标箱船，以及2021年订购的1艘支线船。

支线船预计将于2023年加入马士基船队，首批1.6万标箱船将于2024年交付。6艘1.7万标箱船将于2025年交付，并将悬挂丹麦船旗。

马士基表示，当新造的19艘船部署完毕并替换旧船后，它们将每年减少约230万吨二氧化碳排放。

根据马士基的说法，这些船将需要约75万吨绿色甲醇，该公司过去几年中一直在开展大规模的合作伙伴关系建设，旨在确保其船舶的绿色甲醇供应。截止目前，该公司已与全球合作伙伴签署了8份供应协议，最近一份是与美国SunGas Renewables，Inc.公司达成的。

为了实现其脱碳目标，马士基计划投资于燃油能效改进，包括技术管理、网络执行和网络优化，以及通过投资于绿色船舶和向绿色燃料过渡对现有船舶进行升级改造。该公司已将绿色甲醇确定为公司脱碳战略的最佳燃料选择。

当前，马士基正在研究氨作为未来燃料与生物柴油和液氢一起实现航运业脱碳的潜力。然而，由于诸多因素的叠加和所面临的技术挑战，这些燃料的采用预计要到10年后才能实现。