10月27日，总部位于香港的干散货航运公司太平洋航运（Pacific Basin，PB）宣布选择甲醇作为零排放船舶商业可行的首选燃料。

该决定基于PB与日本造船(Nihon Shipyard)和三井物产（Mitsui & Co., Ltd）联合进行的可行性研究的结果。

今年5月份，这三家公司签署了一份谅解备忘录（MoU），合作研究和开发零排放船舶。这项研究对各种潜在的绿色燃料进行了评估，包括燃料特性、可用性和可扩展性、技术优缺点、生命周期运营和资本成本等。最终得出结论，绿色甲醇是目前规划其第一代零排放船只的最佳燃料。

此外，PB称生物燃料也将在该行业的燃料组合中占据重要地位；而一旦技术和安全问题得到充分解决，氨也将成为航运业某些板块的重要替代燃料。

太平洋航运（PB）首席执行官 Martin Fruergaard 先生表示：“凭借我们合作伙伴的集体专业知识，我们相信甲醇是目前最适合 Handysize和Supramax型散货船的未来燃料，我们相信绿色甲醇的生产和配送也将马上来临。我们现在正着手我们的脱碳项目的下一阶段，即开发一种高能效的船舶设计，我们计划围绕该设计与我们的日本合作伙伴再次合作，签订我们的第一代双燃料零排放新造船订单。我们希望站在航运业向零排放船舶转型的最前沿，这将使我们能够在2050年之前实现零排放的目标。通过我们的案例，我们也希望帮助行业加速转型并使零排放船舶到2030年成为干散货航运市场的默认选择。”

信德海事网了解到，在很长一段时间内PB都在纠结为未来船舶选择哪种燃料。Martin Fruergaard在7月28日的2022年中期业绩财报电话会议上就该公司的脱碳选择发表讲话说：“如果我们确切地知道应该订购什么（燃料的船舶），我们会尽快订购。”

他认为，在未来清洁燃料变得商业可用之前，新造船订单将继续保持制约。