围绕航运业脱碳的讨论正在进入一个新的阶段，问题不再集中于是否脱碳，而是如何尽可能有效且更加持续地使该领域脱碳。要想做到可持续，就绕不开向替代燃料的过渡。目前的主要挑战包括三个方面：一是解决这些替代燃料的生产所需要的相当一部分的可再生能源，另一方面是将这些能源转化为燃料的效率问题，以及将可再生电力转化为船舶燃料以减少全球二氧化碳排放的总体潜力估计。

据目前的估计，其他部门通过利用可再生能源减少全球排放的潜力比航运业大得多。例如汽车方面，将可再生能源用于电动汽车将导致全球二氧化碳排放量的减少，比用于生产船舶燃料要高9倍。

图片来源：Odfjell

对于替代燃料生产所需要的可再生能源问题，挪威航运公司Odfjell SE的首席可持续发展官Øistein Jensen在上个月举行的可持续发展现场活动的主题演讲中说，“航运将需要世界上50%以上的可用非化石电力来实现脱碳。”

具体而言，在2020年，非化石电力生产总量约为一万太瓦时（TWH）。据估计，占全球二氧化碳排放量约2%的航运业将需要其中的54%，也就是五千四太瓦时。

正如Jensen所说的那样，有了这样的比例，问题就可以具体归结为将生产的可再生能源输送到哪里，可以获得对全球排放的最佳效果。普遍的答案当然不是航运，那这对我们这个难以消减排放的领域来说是一个挑战。这意味着我们将在替代燃料和可再生能源方面展开激烈的竞争。

当谈到有关加速应用替代燃料的关键问题时，Jensen说，关键是要通过政策措施缩小化石燃料和替代零排放燃料之间的价格差距。预计零排放燃料的价格最多只能是传统燃料的两倍。只要航运业能有一个更便宜的替代品，它就会选择这种替代品。这就是为什么我们需要政策，才能进一步实施基于市场的措施，以确保替代燃料与化石燃料处于同等规模。

图片：Odfjell公司首席可持续发展官Øistein Jensen

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在谈到Odfjell公司的脱碳战略时，Jensen表示，公司不能把赌注押在一种燃料上，我们将专注于我们可以控制的东西。Odfjell计划到2030年将其温室气体排放量比2008年的水平减少50%，并从2050年起拥有一个碳中和的船队。这些目标超过了国际海事组织（IMO）的目标—到2030年将二氧化碳排放量减少40%，到2050年比2008年减少50%。

对于目前的船队来说，这意味着要大量关注提高船舶的能源效率和与燃料电池有关的项目。在过去的几年里，Odfjell已经完成了100个独立的节能设备改造项目，今年该公司计划完成24个类似的项目，以降低其船舶的碳排放强度。

总的来说，该公司已经设法在2022年实现了碳强度比2008年的水平减少39%。公司数据显示，在过去十年里，Odfjell将其管理的船队的能源效率提高了30%。

根据其战略，Odfjell计划从2030年起只订购具有零排放技术的船舶。实际上，这意味着该公司未来订购的零排放油轮必须配有燃料灵活的发动机和较高的能源效率。

“航运业有很大的发展势头。最近的法规，例如美国的《通货膨胀法》，以及欧盟和国际海事组织的举措，都表明未来正在到来。同时考虑到可再生能源的获取有限所带来的挑战，我相信核电必须成为能源组合的一部分。目前的能源危机将成为能源生产的加速器，而我们别无选择。”

将核反应堆放在船舶上将是一个巨大的挑战。尽管如此，核电可以在可再生能源和替代燃料方面发挥重要作用。航运业将发生很多变化，我们正站在大规模转型的面前，不能放弃任何机会。