在大租家嘉吉的主导下，一批甲醇燃料的干散货船舶或将很快落到日本或中国的船厂手中。

近日，嘉吉海运总裁Jan Dieleman表示，该公司几个月前就启动了招标，目前正在与三、四家公司就这些船只进行谈判。

如果该公司的这批敲定最终敲定，那么很可能将成为首批使用甲醇燃料的干散货船舶。

如信德海事网最新报道《官宣！马士基再次订造6艘17000TEU甲醇集装箱船》《注意：CMA CGM 4+6+6艘多类型集装箱大单来了！6艘首次选用甲醇》《招商轮船谢春林会见中远海能任永强，又谈了这件事》等系列报道，在减少航运温室气体排放的努力中，这种燃料正成为一种主要的低碳替代品。

嘉吉海运是大宗商品贸易巨头嘉吉旗下的海运公司，该公司的官方网站显示，“作为在航运业具有领先地位的企业，从 CAPE 大型船舶到沿岸贸易船，再到油轮，我们经营着一只拥有 650 多艘船只的租赁船队。每年运营超过4500航次，全球范围内运输干湿散装货物总量高达近2亿吨。”

事实上，嘉吉海运号称每时每刻手上都掌握有大约650艘船舶，不过该公司一般并不直接拥有船舶。而是通过和其他航运公司、船东公司合作的方式来订造船舶。

不过，当被问及这些船只是自己拥有还是期租时，嘉吉公司的一位发言人说，该公司正在考虑多种选择，可能包括某种形式的定期租船。

今年4月，嘉吉海运方面确认表示，将在 2030年之前落实零排放船舶。

消息称，目前嘉吉正专注于kamsarmax散装船，并一直在研究来自中国和日本造船厂的设计方案，目标是在2025年完成这批新船的交付。且这批船舶将采用双燃料设计，这意味着既可以使用低碳环保的甲醇燃料也可以使用传统的燃油。

另有消息称，嘉吉已选定一家船东公司提供4至6艘船只，并将在中国船厂订购后将其期租给嘉吉。但目前船东和船厂的名字仍然保密，价格信息也未透露。

此外，还有消息称，嘉吉已经就同样数量的ultramax散货船进行了单独谈判，尽管可能选择了不同船东和船厂。