浅谈 ‘‘船舶航行通过苏伊士运河’’

李豪船长

苏伊士运河位于塞得港口和苏伊士湾之间，沟通地中海和红海，全长105海里，是世界最繁忙的水道之一，是亚洲、欧洲和非洲海上贸易的重要通道。苏伊士运河交通的重要性赋予了顺利通过运河是每个船东和船管最为关注的焦点，本文通过两次顺利由南向北和由北向南通过运河后，积累了些许经验和心得体会给予分享，希望对相关人士及过运河的船舶有些帮助。

一．过运河前信息收集和相关的准备：

⑴联系代理，获得相关信息，准备过河文件，要求安排合适引航员：

a)根据相关规定，递交运河代理14/7/5 days/72/48/24/12 hrs ETA 通知，当局根据代理提交的ETA来安排编队。

North Bound 和South Bound 登记截止时间一般都为前一日2300LT(+2)，当然也有特殊情况，2300LT 以后到达也可以插入编队，需要支付附加费用：

* In case of vessel’s arrival from 2300 hrs till 2400 hrs, vessel can join the convoy of the next day early morning with Extra Transit Dues 5% ( USD 12130).

* In case of vessel’s arrival from 0000 hrs till 0100 hrs, vessel can join the convoy of this day early morning with Extra Transit Dues 10% ( USD 24259).

* In case of vessel’s arrival after 0100 hrs, vessel May join the convoy of this day early morning with Extra Transit Dues 12% pending the convoy traffic ( USD 29111).

截止到达线（ETA报告参考线）：

• Port Suez（North of latitude 29 ˚ 42’.8 N limited by long. 32˚23’.10 E & Long. 32 ˚ 41’.50 E）----- North Bound；

• Port Said (South of latitude 31˚ 28’.7 N limited by Long. 32˚ 00’.27 E & Long. 32˚ 37’.43 E) ----- South Bound。

编队过河时间一般安排在第二天0300LT-0830LT，预计过河时间为10-12小时。

b)依据代理要求准备过河相关文件，同时需要根据公司规定，递交代理疫情期间外来人员登船提前通知，并要求代理转达相关各方。

c)询问代理关于燃油，脱硫塔使用限制，生活污水，垃圾的相关事项。

d)引用近期苏伊士运河船舶事故频繁发生事实，警示代理公司安排合适质量高的引水员登船引航，以保证船舶顺利过河。

⑵沟通船管提供岸基资源支持：

a)按照公司的指示，学习过苏伊士运河期间以往发生过的典型事故案例，并将事故的位置标在自己的海图上，通过此处时要倍加警惕。

两处搁浅位置供参考：①30˚16’.62 N 032˚27’.12 E ② 30˚34’.868 N 032 ˚ 18’.291 E。

b)了解受限水域内航行相关知识：受到周围水流和水量变化影响，操控性能下降，船舶阻力增大，船速降低；船体中部低压区向船尾扩展产生船体下沉；船尾伴流增强，螺旋桨上下桨叶推力之差明显，产生明显的船体振动；船舶在浅水内旋回阻矩增加，旋回性变差，舵力下降；若船舶由于风流影响或操舵没有把定在航道中心线上，会出现偏航和偏转的岸壁效应，船首偏向航道中央，船体和尾部被吸向岸侧。

c)提前核查船舶驾驶台航行仪器的工作状况，机舱机器和相关设备的运行指标，苏伊士运河灯状况，引水组合梯和舷侧吊的工作状态，一旦发现任何缺陷或者问题，及时报告公司，征求公司的技术等方面支持。

⑶召集驾驶员和舵工，提前召开驾驶台资源管理会议：

a)介绍航次计划内容，航行中即将面临的风险及需要注意事项。

b)参考学习公司SMS程序第五章航行安全，5.15节狭窄水域航行，提前做好公司规定的相关核查表。

c)明确引水员即使在船，保证船舶安全仍然是船长和驾驶员的责任和义务。

d)强调视觉定位和雷达定位的重要性，同时要保持定位的连续性，密切监控船位。

e)提供舵工足够休息，保证精力充沛，舵工操舵要细心用心，不明之处及时澄清，特别是关键转向点区域，时刻保证船舶航行在航道中央位置。

f)驾驶员瞭望的同时，监控舵工操舵的有效性，不当之处及时提醒警示。

g)进出航道口，关键的转向位置以及更换引水员时，船长必须亲临驾驶台指挥。

⑷全船召开过河前安全会议：

a)按照公司Covid-19疫情期间船舶防疫要求，全船所有生活区出入口保持封闭，所有甲板库房水密门锁闭，机舱在甲板处出入口及舵机房水密门内部封闭。

b)接送引水员尽量建议走生活区外侧通道抵离驾驶台，若引水坚持走生活区内部通道，快速通过后应及时关闭进口和通道消毒，船员应全程N95口罩配备并且保持1米以上的间距。（配备生活区电梯不给引水使用，或者不允许引水走内部通道将面临3000美金当局罚款， 参考circular No. 6/2021）

c)所有与外来人员接触的船员要佩戴N95口罩，保持1米以上间距，并且及时对所有外来人员占据过的地方消毒处理。

d)安排安装苏伊士运河灯（没有运河灯的话，代理电文说当局免费提供），准备两舷引水组合铝梯（满载不需要引水梯），准备一条CATCH ROPE（强度足够粗一点的MESSAGE LINE即可）来作为MOORING BOAT的首缆，测试两舷小艇吊的SWL满足4T。（若没有能满足4T的吊，当局将安排拖轮护航，预计费用3.4W USD On Owner’s Account.）

e)开式脱硫塔全程不允许使用，洗涤水不允许排放，到达截止到达线（港界）前，主辅机换成含硫量0.1%的LSMGO；生活污水出海阀关闭，食品垃圾禁止排放。

f)主机和舵机做好提前测试，辅机状态及早检查，为顺利过河提供重要保障。

⑸遵照港口当局交管指示，指定锚地锚泊办理手续等待编队过河：

a)依据代理报文，到达港界（ETA截止到达线）前10海里联系PORT SUEZ（NORTH BOUND）/ PORT SAID (SOUTH BOUND) PORT CONTROL，报告船舶相关信息和到达港界时间，交管稍等会分配船舶的抛锚位置。

一般来讲，塞得港锚地分为南锚地和北锚地：南锚地：吃水小于等于12.8米，会被指定在C1-C15锚位；北锚地：吃水小于等于12.8米，安排在V1-V8锚位；吃水大于12.8米到18.9米间，指定在四点围成区域内锚泊（①31° 28.5′ N, 032° 18.0′ E②31° 28.5′ N, 032° 20.0′ E③31° 27.0′ N, 032° 20.0′ E④31° 27.0′ N, 032° 18.0′ E.）；吃水大于18.9米到20.11米间，指定在四点围成区域内锚泊（①31° 28.6′ N, 032° 26.3′ E②31° 28.6′ N, 032° 28.3′ E③31° 27.1′ N, 032° 28.3′ E④31° 27.1′ N, 032° 26.3′ E.）。

PORT SUEZ港分为V Area and East Waiting Area两个专用锚地和另外增加锚地West Waiting Area; Group Anchorages A, B, C, D and H：V 锚地：吃水大于等于11.58米的VLCC,ULCC 和LPG,LNG 等船舶安排在V1-V9锚泊锚位；E 锚地：其它船舶指定在E1-E24锚泊锚位；W 锚地：需要加油，修理或者靠泊苏伊士港口的船舶，指定在W1-W18锚泊锚位；Group Anchorages A, B, C, D and H锚地：港口当局随时调度的锚位。

b)锚泊完毕，黄旗升起，准备好文件证书，等待检疫人员登船，时刻铭记取得FREE PRATIQUE前任何人员和物品（包括代理，换班人员，物料供应，小商小贩等等）不允许登船。埃及检疫官比较喜爱中国的虎牌清凉油，如果能配备一些作为友好礼物，效果颇佳。NORTH BOUND/PORT SUEZ 锚泊时，FREE PRATIQUE后代理和运河检察官会登轮开展一些PAPER WORK，同时电工会同船舶大电或者机舱轮机员（船舶没有大电时）检查电路情况和苏伊士运河灯工作情况，一般会挑一些难缠的小毛病，颇为招待一下就可以过关，之后还要给电工（地位较高）安排一个独立的居住处所。SOUTH BOUND/PORT SAID锚泊时，只有检疫官会登轮，代理，运河检查官和电工会在Km 4.5 附近，Canal Pilot登船Entrance Pilot 离船后一并上船。

c)当局会根据交通流和天气情况对所有过河船舶编队，一般是半夜前后编队，驾驶员一定一定做好锚泊值班，细心和用心听本船编队情况，尾随船名字和呼号，引水登轮时间等等，正常情况当局会提前一个小时通知船舶准备(NORTH BOUND/PORT SUEZ值守VHF CH14/16; SOUTH BOUND/PORT SAID值守VHF CH12/16，尾随船即编号在本船前面紧随的船舶)。

二．过运河中航线指引，建议和特别注意事项：

⑴NORTH BOUND/PORT SUEZ 锚地起点北上航行：

a)PORT CONTOL编队完毕，会提前通知船舶引水员锚地登船时间，按要求准备引水组合梯并通知机舱备车。起锚前，船员需将MOORING BOAT吊放甲板上或者船舷边固定，同时小艇工人会登船，安排房间给工人休息。（靠泊小艇整个过运河期间备在船上，一旦遇到紧急情况，需要运河里靠泊码头或者浮筒，工人和小艇就会闪亮登场，否则就是坐等吃饷，安逸自在。）

b)Entrance Pilot 登轮前往往会让船舶备好车后，锚链绞到一节甲板等待他老人家光临。引水员登船，同船长交换信息后，起锚尾随前编号船舶，间隔1海里以上，通过Hm80.5 红绿灯浮进入航道。（Hm 就是英文‘百米’的缩写，80.5是相对于运河进口基点00向海侧延伸8050米而来。）

c)航行半小时，在Hm14 灯浮附近减车，保持航速6节左右，运河引水员Canal Pilot先登船，Entrance Pilot 交接完毕离船，此刻开启运河之旅。

d)运河风光无限好，两岸皆是沙城堡。经过Canal Pilot 6个小时左右的引领，途径‘小苦湖’，船舶抵达人工湖‘大苦湖’，此地为调节交通流抛锚之地，无需锚泊的情况下继续北上。再经过一个小时左右，到达ISMAILIA城附近，更换运河引水员，北部Canal Pilot 拿到接力棒，一路向北。

e)经过两个多小时的北上航行，到达Eastern Port附近，各路人马开始忙碌起来。电工，小艇工人，休假船员等等陆续开始离船，运河引水员Canal Pilot急匆匆找船长交待接下来航行注意事项，并在Km4.5 附近匆忙离船，接下来船长独自操船继续北上，经过左右都是浅滩的细长航道，在Hm135 – Hm165间左转向离开航道（或者保持直行，过了Hm215红绿浮转向也可），结束苏伊士运河之程，奔向下一个目的港。（Km就是英文‘千米’的缩写，4.5是相对于运河进口基点00向岸侧延伸4.5千米而来。）

⑵SOUTH BOUND/PORT SAID 锚地起点南下航行：

a)驾驶台注意聆听VHF CH12/16 港口调度编队情况，一般是晚上2300LT左右开始播发，特别留意自己尾随船舶名字，因为锚地到航道里需要自己操纵船舶，引水员会在航道里登轮。

b)提前备车和准备引水组合铝梯，车备好后将锚链绞到一节水面左右，密切关注周围船舶动态，特别留意尾随船起锚情况，当听到尾随船报告PORT CONTROL其动态为ANCHOR AWEIGH时，本船尽快绞起仅存的一节锚链，尾随其后，保持1海里以上安全距离。

c)锚泊在南锚地和北锚地V1-V8的船舶，操纵船舶可以从Hm165 – Hm135之间灯浮进入Eastern Approach Channel 主航道；吃水大于12.8米北锚地锚泊的船舶可以通过Hm215红绿灯浮之间进入Eastern Approach Channel 主航道。保持船位中心航道，船速6节左右，Entrance Pilot将会在Hm135 – Hm92之间速速登轮，同时引水艇工人会索要香烟，‘沉默一下’引水艇就会识趣地开往下一条船舶继续引水登轮业务。

d)Entrance Pilot引水员引领船舶一个多小时后，到达Km4.5 附近，忙碌的半小时正式开启。首先北部1号Canal Pilot登场，简短信息交换后，Entrance Pilot终于解脱，一溜烟就消失了。接着就是电工，运河检查官和代理陆续登轮，电工业务参照上文PORT SUEZ锚地登轮做法，检察官和代理上来就很着急，文件-签字-盖章-离船，像是老婆马上要生产自己又不在身边，同时MOORING BOAT和工人也粉墨登场，吊小艇并固定，安排工人住宿休息…… 紧张的黑色半小时终于过去，船舶恢复往日的平静。

e)大约航行2个多小时，北部2号Canal Pilot引水员登轮，大家习惯叫他抛锚引水员，因为交通流需要，2号Canal Pilot会引领船舶在‘大苦湖’抛锚等待二次编队通过南部运河；如果运气好，船舶可以避免抛锚，直接继续过河，当然这一切还要依赖于PORT CONTROL 的全权控制指挥。

f)锚泊在‘大苦湖’锚地，驾驶台应密切值守甚高频引水频道，一般南部Canal Pilot会提前一个小时通知船舶备车，锚链绞到3节甲板，等待引水登轮。短暂几小时休整后，开启运河南部之旅。

g)南部Canal Pilot登轮，信息交换，起锚航行。历经4小时左右平静航行，船舶到达南口基点00附近，工人们从沉睡中苏醒，开始徐徐撤退。电工首先下船，接着就是降落MOORING BOAT，工人们陆续离开。南部Canal Pilot收拾行装，交待航行注意事项，在Hm14 附近Say GoodBye。

h)船长需要保持6节左右速度，与尾随船1海里以上间距，通过狭窄航道，同时甚高频密切值守PORT SUEZ CH 14/16。清爽Hm80.5 红绿浮标，整个苏伊士运河之旅结束，开启新的航程。

⑶过运河中的一些建议和特别注意事项：

a)进出航道及在整个运河航行期间，操控船舶与尾随船距离一定要保持1海里以上，特别是大型满载散货船，应保持1.5海里以上。

b)过运河期间，视觉瞭望应高度时刻保持，视觉定位和雷达定位尤为重要，时刻保证船舶航行在航道中心线上。特别是引水离船后，北口Km4.5 – Hm135之间和南口Hm14 – Hm80.5之间，两侧都是浅滩，中间航道乱流影响很大，务必保持航迹向时刻位于航道中心。

c)驾驶台团队时刻监控引水员的每一个指令，不明之处一定让其予以澄清，错误之处要及时委婉指正；同时驾驶员对每一个舵令也要监控舵工的实施情况，毕竟四小时高度集中操舵难免疲乏，倘若一个反舵，后果毛骨悚然。

d)舵工的重要性无可替代，保证充足休息，养精蓄锐，细心用心操好每一个舵令。

e)特别留意标记在海图上的以往船舶搁浅位置，航行此处倍加小心，尽量远离。

f)船长应在过河期间驾驶台监控指挥，至少要在关键点，比如转向点，更换引水员（大型船舶一般配备双引水）位置，以往他船搁浅点，进出航道口等等重要位置，亲临驾驶台监控指挥。

g)过运河期间，同引水员融洽的交流是关乎船舶安全的重要事件。‘礼仪待客，变通安航’，对待引水要悉心照顾，诚意待人，遇事要变通化解，以保平安过河。耳闻目睹了近十位运河引水员，总体感觉引水员越年轻，交流沟通越便捷有效。期间遇到几位‘土埋半截’老资格引水员，登轮后就搞事情挑毛病，甚至恐吓，威胁，敲诈，更有甚者赤裸裸的金钱要挟，作为船长心理一定要足够强大，心态放平和，首要保证航行安全，待到运河平直航段，慢慢和‘老家伙’谈判，招待打发解困忧。

h)疫情期间做好防疫工作特别重要，一人中招全盘皆输。口罩和消杀无疑是最有效的防疫措施，生活区一定一定要封闭，常听他船报告说工人生活区内各层乱跑，甚至到达厨房重地，试想如果万一有病毒转移到食物上，后果不堪设想。

三．过运河后的收尾工作：

(1)全船进行消杀工作，尤其是外来人接触的部位重点消毒，驾驶台引水员接触的仪器部件用酒精擦拭，空调外循环开启，加大通风。

(2)苏伊士运河灯拆卸库房安存，小艇吊、引水组合铝梯收回固定，水密门等恢复使用。

(3)通过截止到达线（港界线）报告PORT CONTROL ‘通过报告线，下次再见’。

(4)代理公司会邮件征求过运河后对代理公司的评估，可真实评估建议，提高服务质量。

“从从容容地准备，平平安安地过河，圆圆满满地收尾”，过运河最真实的写照。望本文能为了解船舶过运河概况的人士或计划过苏伊士运河的Ladies尽一份微薄之力，愿Ladies在神秘的国度有一段独特之旅------安全通过SUEZ CANAL ！